空運在電商貨與AI相關等廠商趕在季底出貨效應下，迎來今年首波小旺季，帶動台灣到美國航線3月下旬到4月中運費月增6％～8.5％，其中美西每公斤運費近新台幣200元、美東每公斤運費約新台幣230元（含燃油附加費），上市櫃貨代業者預估，第三季價量成長有機會更顯著。

　貨櫃海運運價受到紅海危機影響大幅反彈，年後運價雖下滑，但仍較去年同期倍增，加上歐美經濟與需求持續好轉，拉貨動能回升，縮減短線運力供過於求的缺口，目前美國線裝載率不錯，已有航商4月15日喊小漲。貨代業者預估，美國線新一年度長約簽約運價可望優於去年，且有利於下半年海運營運展望。

　中菲行表示，空運市場因部分產業3月回補庫存，多數產業新增訂單與生產指數呈現擴張，電商商品、AI晶片和伺服器需求激增，帶動空運市場需求。而大陸市場電商貨量激增，湧入大陸南部機場，並擴展到大陸其他口岸，加上美歐巿場消費需求緩慢復甦，預計第三季將出現更顯著增長。

　捷迅表示，空運市場除急速竄起的電商客群的包機需求，AI相關設備及周邊消費電子產品陸續成熟，為首波市場顯現的季底效應，也帶動近期運往美國的艙位暢旺。同時，今年台美貿易升溫，中美貿易戰促使中國+1等影響，電子產品主要原物料的物流運輸路線，隨著組裝廠自中國陸續轉移到東南亞及印度等地，也會帶動台灣、香港的運費。

　在航空公司國際長程航線仍以客運為主的情況下，飛往印度的航班尚未跟上貨運需求，例如台灣飛印度並無貨機直飛，須從香港或東南亞其他轉運機場轉機，其中最高運費的航空公司自3月初運費每公斤新台幣45元，在3月中已漲到近新台幣200元，漲幅高達345％，供需明顯失衡，台美貿易及電商需求造成運往美國的需求升溫，電子廠趕第一季的急單需求，只能支付高運費。

　另外在海運方面，台驊表示，由於美國經濟維持強勁，消費力道回升，廠商正逐步走出庫存陰霾並重新建立零售庫存，帶動中國農曆年後工廠接單出貨及復工狀況優於預期，歐美航線運價雖受到農曆年節貨量減少持續下滑，但跌幅已收斂，運價仍較去年同期倍增。

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