美東碼頭罷工進入最後一天倒數，全球關注海運鏈恐上演「10月驚奇」。多家國際研調機構、航商估計，一旦罷工逾一周，恐引發海運鏈連鎖反應，包括塞港、缺櫃，若進一步惡化，估全球約15％有效運力停滯；還有航商將收取各式港口附加費或調高運價，則可能推升物價引發通膨。

　根據多家供應鏈情報公司數據，截至10月1日，估計將有147艘船舶（含貨櫃船、滾裝船）正開往美東和墨灣沿岸港口，其中近40艘開往紐約與新澤西港。進港船舶總運力逾68萬TEU（20呎櫃），以每TEU貨物價值5萬美元計，貨物價值將高達340億美元。

　另據大陸船視寶統計，美東港口10月1日至7日預定抵達貨櫃船共計大約279艘，運力逾168萬TEU，若罷工一周，意味將會有279艘船舶受影響。

　業界指出，一旦罷工，目前在途船舶無法轉往美西，可能選擇放慢航速，但絕大多數船舶可能會在港口外等待碼頭工人復工。

　目前MSC、馬士基、長榮、陽明等主要航商，都針對將前往美東與墨灣的貨物，在10月8日至26日加收各式港口附加費，每40呎櫃1,000～3,000美元不等。

　美東罷工範圍與持續時長，將是衡量影響的關鍵。代表從緬因州至德州大約36個碼頭工人的「國際碼頭工人協會」（ILA）29日聲明，因美國海運聯盟（USMX）不願處理薪資壓抑問題，將在舊合約9月30日到期後，10月1日發動罷工，將是ILA自1977年以來首次在整個東岸、墨西哥灣沿岸罷工，影響碼頭處理將達全美約半數航運進出口貨物。

　ILA指出，罷工將涵蓋14個主要港口，包括波士頓、紐約／新澤西、費城、威爾明頓、巴爾的摩、休斯頓等，並示警沃爾瑪、三星、LG電子、宜家、家得寶等全美大型進口商將受影響，他們都是大型航商的超級大直客。

　牛津經濟（Oxford Economics）研判，罷工時日若拉長，美國經濟活動每周恐減少45億～75億美元，並估計需長達一個月時間才能清除港口關閉期間積累貨物。若罷工一個月以上，一些公司恐面臨零件和其他進貨短缺，包括棉花、木材、銅項產品所需原物料目前多經由美東與墨灣沿岸流通，向來維持低庫存量的汽車、製藥業也會受衝擊。

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