華航董事長高星潢上任至今滿三個月，面對缺機與地緣政治雙重挑戰無懼，率領團隊今年續戰新高。高星潢預估，今年全球客貨運成長放緩，除了關稅，美國還有移民政策因素，美國線需求下修、歐洲線上升，整體看客運票價「回不去了」，貨運變化快、運費漲跌幅加大，華航將緊盯客流、貨流走向，順勢出擊。

至於讓他頭大的缺機問題，高星潢透露，已派監造團隊進駐美商波音緊盯新機交機進度，同時延長部分租機期限、延後舊機汰換時程，今年以現有航點增班加密航網為主，在優勢市場擴大戰果，不讓對手見縫插針，並善用聯盟力邀國際盟軍、友軍助陣，擴展航網觸角，包括與西南航空共掛班號等。

目前華航機隊有86架，未來陸續引進55架客機、4架貨機提升運能。

　高星潢強調，歷經上波疫情試煉的華航已經轉骨，接下來他的任務是要讓組織更健康、勞資更和諧、財務更健全，穩固營運面三隻腳，就不怕外界刮颱風。以下為高星潢專訪摘要：

問：新官上任帶領團隊共同努力的願景？

　答：企業成敗關鍵在於人才，從之前疫情考驗到如今缺機與地緣政治挑戰，華航團隊都展現快速行動力與強大凝聚力，相信自己可以做得更好；同時推動硬體設備現代化，最迫切的就是讓機隊升級，強化國際競爭力，成為亞太區轉機首選。

目前是華航體質最好的時期，現金流上升、負債比下降，看好航空市場前景，啟動最大規模購機計畫，包括10架A350-1000、10架777-9、4架777-8F貨機等，預計2029年開始交付，投入近4,000億元，預計發行公司債籌資、搭配銀行貸款。

問：展望下半年景氣？

答：貨運市場站在關稅海嘯第二排，面臨結構性挑戰，特別是供應鏈重組與運輸流向改變；客運站在第三排，經濟不確定性高或轉淡，將降低消費行為，美國還有移民等問題，客運需求可能減少。

華航比較不擔心貨運，中美貿易戰後，很多貨轉移到東南亞出、中國銷往歐洲線貨量增加，已啟動兩波運力調整，增班盧森堡、法蘭克福等，整體航班數差不多，收入卻增加。

整體來說，航空業仍面臨許多挑戰，包括疫後人事與場站成本攀升，供應鏈問題以致新機交付時程變動，維修配料籌補難度提升，影響整體運能與營運效率。

就國際航空運輸協會（IATA）各項數據來看，航空業今年仍可望正向發展，但成長率將放緩。

問：如何看客貨運價走勢？

答：票價與運費變化反映供需變動與市場結構調整。全球客運市場疫後逐步回穩，票價依據市場需求、淡旺季及季節性需求靈活調整，但在各項成本上漲，永續航空燃油（SAF）導入，成本高於傳統燃油，對營運成本帶來一定壓力下，票價易漲難跌，回不去了。

貨運運費受國際政經情勢、貿易政策及全球供應鏈變化等因素影響，震盪幅度加大，看好高附加價值貨物電子產品與半導體、電商物流需求仍具支撐力。

問：因應全球變局，華航的進擊？

答：首要審慎管理機隊，適時調整機型規劃、航網配置，力求客貨運輸量維持在最佳水準，同時從收益管理的角度，聚焦主要航線與關鍵領域，提升營收與獲利的穩定性。

為了隨時掌握市場變化，我設了很多KPI，財務處每三天做一次盈虧報告給我，預判未來可能情境做預防性管理，同時透過航線管理，及時挑出不賺錢、賺太少的航班不要飛，增班獲利高、利基市場，將收入最大化。

面對台灣內需市場有限的挑戰，華航擘劃以六航權市場為核心的轉機航網，以東南亞串聯北美航點為主要發展方向，搭配東北亞轉紐澳、歐洲接續東南亞等多元轉機動線，強化台灣為區域轉運樞紐，拓展潛在旅客來源並優化航線整體效益。

在貨運，強化東南亞與北美市場連結，開拓新興航點，2月開航加拿大多倫多以來艙位需求持續，也可做為調節美國線運能的方案，並評估在印度等新興市場布局，分散區域風險，減少對美線的比重。

問：華航去年營運創新高，今年再戰新高的策略？

答：以加密航班並優化班表配置為主，積極回應市場需求與偏好，增班桃園往返東京、高松、鹿兒島、石垣島、釜山等航線，以及高雄往返東京、福岡、熊本、沖繩等航線，目前是唯一南北自由搭配進出福岡、熊本及鹿兒島的國籍航空，穩坐日本大九州市場。

　看好2025瀨戶內國際藝術祭吸引觀光熱潮，自夏季班表起，桃園-高松航線增班；同時，優化桃園-廣島航班時間。在機隊運力部分，今年預計7架A321neo客機交機，並增租3架，A321neo全機隊28架於2027年全數交付；節油高效能的777F貨機10架已全數到位，整合8架747F機隊，雙機種兼具大運量及省油優勢。

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