貨櫃海運價量雙降，陽明、萬海9月營收跟著雙減，月營收分別跌破300億、200億元大關，雙雙回落到去年6、7月水準。陽明9月合併營收279.74億元，月減20.28％、年減15.79％，是這波海運榮景來首見年減；萬海9月合併營收186.17億元，月減12.66％、年減27.74％，則是連續兩個月出現雙減。

長榮9月合併營收501.97億元，月減12.61％，連兩月「月減」，但較去年同期仍成長5.5％，是史上第12強單月營收。

受惠上半年運價仍在相對高檔，累計長榮今年前三季合併營收5,162.63億元，年增54.85％；陽明前三季營收3,159.64億元、年增36.78％；萬海前三季營收2,194.63億元、年增39.47％。

因市場需求減弱致運價連續性下跌，在9月跌幅有擴大跡象。據上海航交所SCFI綜合指數，截至9月30日當周指數為1,923點，單月跌幅32％，其中美西線每40呎櫃運價2,399美元、月跌幅39％；美東線每40呎櫃運價6,159美元、月跌幅26％；西北歐線每20呎櫃運價2,950美元、月跌幅31％；地中海線每20呎櫃運價2,999美元、月跌幅37％。

陽明、萬海表示，9月合併營收較上月及去年同期減少，主要受到市場供需波動、運價修正及部分地區塞港等因素影響。

長榮則指出，歐洲地區主要港口罷工行動與碼頭塞港問題持續，影響船隊調度與整體合併營收，使得9月合併營收呈現月減。

展望後市，陽明表示，全球通膨對市場需求造成影響，碼頭工人勞資問題也引發部份港口罷工，加上美西勞資談判進展緩慢，顯示供應鏈仍存在不確定性；再者，隨著大陸十一長假到來，且時序逐漸進入淡季，歐美大型零售商積極去庫存後，貨量是否回補仍需觀察。

由於美西對來自大陸的需求驟降，海運三大聯盟已利用空白航班策略減少艙位供給壓力，航運諮詢機構Drewry統計，三大航運聯盟預計將縮減跨太平洋、大西洋、歐洲、地中海等遠程航線，在第40周到44周的738航次中取消118次航行，取消率16％。

同時，近期運價已跌破部分航商成本，有許多中小規模的貨櫃航商陸續退出美西市場。若第四季歐美感恩節、耶誕節等消費旺季，庫存能有效去化，而後在亞洲地區農曆年前拉貨效應下，運價或許有機會止跌回穩。