亞洲10月大解封，先是韓國、泰國等國門大開，接著日本11日開放免簽自由行，台灣13日0+7免居隔上路。華航集團董座謝世謙看好航空業，相信第四季解封行情將陸續顯現，明年客運將大幅成長，航空業全數出動搶客，2024年可望恢復2019年榮景。

不過比起2019年，疫後航空業充滿變數，謝世謙認為應審慎看待，希望迎來新契機。所謂變數，包括高油價、高成本墊高票價，對人們搭機意願的影響。尤其，疫後全球機場地面代理人力荒，不少航空公司無法一下子增班，雖然華航在疫情期間沒有裁員，但也不是想飛就能飛，主觀認定和客觀事實須配合。

找到利基市場 解封後關鍵

另在競爭面，國泰、新航等主要航空公司疫後再出發，但華航沒有裁員持續營運，是很好的契機，未來搶先一步，要載多少旅客都OK！他也平常心看新進者星宇航空，就是多一家對手，華航每天的競爭對手是國際線，大家各憑本事搶客人。

「最重要是找到利基市場！」謝世謙強調，華航已擺脫舊思維，不論客運產品、機隊規劃，只有一個原則：符合旅客需求、用當時最新的飛機，客人才會come again。以下為謝世謙專訪摘要內容。

問：「0+7」政策對航空業是很大激勵，對後市影響和華航規劃？

答：第四季解封後應有大幅成長，10月起華航每周增班至300班次，明年過年訂位量蠻多的。目前日本、韓國線恢復較快，除了商務客、探親客，免簽證和放寬檢測、疫苗政策是誘因，東南亞線則有台僑、外來移工、留學華僑等主力客源。

但這些數據比起疫前仍微不足道，華航原規劃今年每天平均飛100班，之前沒有解封客人少，但10月純載客或純載貨班次加總，執行率仍不到50％。華航2019年平均一天飛逾200班，全年超過7萬班次，所謂「復甦」要跟2019年比才有意義，我們預估2024年可恢復2019年榮景。

很多人說，解封後明年客運市場應該馬上起飛，但實務上有諸多因素限制，首先是票價往上走或比以前貴，及旅遊成本增加，會不會影響出國意願、減少次數，目前無法判斷，華航會看市場訊號隨時調整。

目前油價居高不下，加上全球機場落地等相關費用漲2成，能夠提供低票價的航空公司不多，若要殺價搶客，最後航空公司也會撐不住。

問：一場疫情改變航空業，如何看待競爭者國泰衰退、新進者星宇瓜分市場？

答：國泰、新航等亞洲主力對手絕非浪得虛名，國泰與國泰港龍航空有近200架飛機，因為疫情許多飛機封存在澳洲沙漠，在亞洲大解封後，航空業都會出動，各憑本事搶客人。

調整客貨機隊 決戰國際線

常有人問，台灣市場小，可以養多少家航空公司？我覺得愈多愈好。香港700萬人，國泰航空集團卻有近200架飛機，新加坡500萬人，新航加酷航也有逾100～200架飛機，許多小國的航空公司有這麼多飛機，主要是做轉機客人；又如卡達航空貨機規模在全球名列前茅，也是以卡達為中心做轉接業務。

對華航來說，每天競爭的對手是國際線。例如飛東京，華航跟日籍航空競爭，也跟在台灣有第五航權延伸過去的國泰競爭，看星宇就是多一個對手。

問：華航在解封後的市場佈局與中長期規劃？

答：華航靠著貨運度過疫情難關，更在去年獲利近百億元，是很好的契機，可以改善財務結構。航空業賴以為生的是機隊，華航引進一個機種的影響長達18+1年（折舊+殘值年限）， 會針對營運區域和客貨運產品規劃。

華航每周飛那麼多航線，航線管理尤其重要，如何發現利基是我們的課題，將收入最大化。

解封後客貨運營收占比將重新調整，今年截至8月，客貨運占比8：92，期待明年達50：50，仍看好貨運市場，客運市場也會成長，2024年將恢復到60：40。

華航現有客機總數65架，2025年起將引進787-9新廣體客機、到2026年A321neo總數達25架，購機原則是要當時最新的，包括舒適的內部規劃，客人認為好，以後才會再來；另貨機現有21架，777F到2024年總數將達10架。

工商時報 邱莉玲