長榮千億造船計畫拍板定案！順應節能環保趨勢、歐盟2026年課徵碳稅將上路及國際海事組織（IMO）更趨於嚴格的環保法規，長榮11日公告，將斥資50.4億美元（約新台幣1,587.6億元），訂造24艘1.6萬TEU（20呎貨櫃）的甲醇雙燃料貨櫃輪。

長榮將符合國際環保法規，執行環保減碳的戰略擺在今年重要的營運策略，長榮一直評估高效環保船隊，主要因應歐盟已經通過2026年輸入產品到歐盟的業者將被課徵碳稅，以及國際海事組織（IMO）今年上路的能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）後，又在7月初進一步修訂船舶溫室氣體減排目標，IMO幾乎年年新增的環保規定，讓海運業者繃緊神經。

IMO 7月設定國際航線船舶的新版減排目標，雖然維持2030年國際航線船舶碳強度須降低至少40％，但嚴格限制2050年溫室氣體（GHG）減排目標，從原先年度排放量至少減排50％，2050年達到淨零排放（Net-zero GHG emissions）。

IMO也規定2030年前國際航線船舶所使用的能源，至少5％採用零或接近零的溫室氣體排放技術或燃料。

近年長榮不斷評估符合全球趨勢的環保船型，11日董事會宣布由子公司長榮亞洲向兩家造船廠分批訂造24艘1.6萬TEU（20呎貨櫃）的甲醇雙燃料貨櫃輪。

其中8艘向日本造船Nihon Shipyard（NSY）訂造，總投資金額最高達16.8億美元；16艘向三星重工訂造，總投資金額最高達33.6億美元，24艘總投資金額最高50.4億美元，以匯率31.5元計算，約新台幣1,587.6億元，交船的時間尚未確定，將陸續發布。

長榮每3～4年就會進行大規模的造船計畫，在此之前最大造船投資案是2019年陸續訂造13艘2.4萬TEU貨櫃輪，全數投入歐洲線，投資金額約新台幣800億元。

挾著汰舊換新策略，長榮船隊更年輕、環保及高效率，並大幅度降低每單位的營運成本，優化船隊結構，此也展現在長榮的財報上，毛利率的表現優於競爭對手。

長榮表示，預計新船陸續到位後，將歸還租約到期的老舊租船及處分屆齡除役的自有船。

長榮目前營運船隊共計214艘，運能167.6萬TEU，11日董事會決議訂造的甲醇雙燃料船加上已簽約的新船訂單共計有61艘待交，運能約67萬TEU。