台積電熊本一廠將在24日舉行開幕式，宣告日本半導體產業重返榮耀！半導體業者表示，「台日聯手」下，台積電2025年車電營收占比將挑戰一成大關，並全力加持日本車廠坐穩全球領先地位。

　運具電動化趨勢翻轉全球車市，日本面對陸企車廠來勢洶洶，大幅調整全球戰略，傳統車廠龍頭豐田（Toyota）及車用電子大廠日本電裝（Denso）2月宣布對日本先進半導體製造（JASM）追加投資。

　台積熊本一廠第四季進入量產，規劃製程為7/6奈米的熊本二廠緊接年底前動工，代表未來車用半導體將開始大量採用先進製程，日方全力卡位車用半導體商機。

　台積電受惠AI訂單加持，2023年高效能運算產品營收占比約43％、排名第一，智慧型手機居次、占比約38％，物聯網8％、車用電子6％、消費性電子2％及其他3％占比均在一成以下。法人預估，台積電擴大車用電子布局，2025年車用電子營收占比將可望挑戰一成水準，上看2,000億元水準。

　半導體業者表示，繼台積電、聯電接連赴日設廠後，力積電日前也宣布將在宮城縣設廠，目標就是鎖定車用半導體，看準日本汽車業「含晶量」需求與日俱增，本田、日產等車廠也積極洽詢，就連以往捨棄開發純電車的豐田，此時也入股JASM，已見各大車廠為符合自身客製化需求，勢必相繼投入自研晶片的大趨勢。

　業者指出，去年底時由豐田、日產（Nissan）、馬自達（Mazda）、本田（Honda）及速霸陸（Subaru）等5間車廠聯手Denso、瑞薩電子（Renesas）和Socionext等電子元件製造商和半導體業者聯手成立ASRA聯盟，以開發基於SoC單晶片系統所延伸的Chiplet晶片技術，使其用於高性能的車載電腦系統，實現汽車智慧化和電動化，足見日方在半導體布局上加速快跑跟進。

　業界指出，日本IC設計商Socionext已研發3奈米的ADAS（先進駕駛輔助系統）和自動駕駛客製化SoC，並採用台積電的N3A製程，預計2026年進入量產；美系IC設計業高通早在2019年就推出7奈米製程的驍龍8155車規級晶片；台系晶片設計龍頭聯發科3奈米汽車晶片，也規劃今年亮相，均是以台積電實力助攻搶奪市占率。（相關新聞見A3）

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