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今年美國線空運無淡季!貨代業者表示,隨電商貨、AI貨出籠,艙位供給卻難增加下,沒有五窮六絕、七上八下的淡季,6月急貨甚至出現每公斤13美元的高運費,迄今都維持10美元的高水準,接著年終消費性電子貨將出,以拼多多為首的中國大陸電商預告需要更多運力搶包機,業界估計9月運費漲勢再起。
中華航空、長榮航空年初即通知貨代業,全年有6、7成貨運艙位被包走,顯見市況熱絡。為確保旺季艙位供給,貨代業者中菲行已向國泰航空包下13架次747-8貨機,9月初到12月飛上海─芝加哥,目前6架次貨機艙位已售罄。艙位供不應求,與大陸電商出海四小龍迅速擴張,吞噬航空運力大有關係。中菲行總經理邱鈞榮表示,電商整年出貨都有量,粗估包括拚多多旗下Temu、SHEIN、阿里巴巴旗下速賣通、TikTok shop等,每月總貨量約當蘋果出貨旺季時期的約10倍,帶動空運需求和運費飆升。
大陸電商為確保艙位供給、控制成本,採每周議價,開始大手筆包機。市場14日傳出,上海市政府為了拚經濟,出面協調航空業,助拼多多爭取包機從上海機場出貨,估計拼多多一個月從上海銷往歐美高達6萬噸貨量,需要90班次貨機運力。
今年空運從3月起一路旺,邱鈞榮分析,一方面跟紅海危機、以巴情勢,飛機為避開危險區域盡量往南飛,約增加1到2小時航程,拉高營運成本支撐運費。
另方面,客運熱度不減,客機可以供應機腹載貨減少,以及兩岸關係緊張、中美航班恢復緩慢,難以增加航班,波音公司等新機延遲交機,都嚴重影響供給。
對此,貨代業也提供海空聯運新服務,像是從福建將貨經海運到台北港,再走空運運往歐美。
據統計,今年前七月台灣空運總噸數86.3萬噸、年增5.4%,其中出口年增9.4%、進口年增6.9%,較2019年空運總噸數成長0.9%,顯示整體市場已恢復到疫前。
其中,6月空運市場急貨每公斤運費一度飆到13美元,7月與6月相比,空運進口噸數成長5.71%,總噸數成長4%,顯示空運市場需求強勁;另由於紅海事件、地緣政治影響,對全球供應鏈的連鎖反應推動下,海運運價續處高位,造成空海運的運費差距縮小,也提升海轉空的需求。今年空運迎豐收年,華航、長榮航、星宇航空、中菲行、台驊、捷迅等航空鏈,都可望受惠。
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