萬海航運總經理謝福隆在25日法說會表示，展望今年海運「錢」途，需觀察三大政策風向，包括地緣政治、關稅大戰、美國針對中製船舶徵收靠港費，都可能擾亂全球供應鏈，影響美國線現貨價、長約價。美國線客戶還是傾向簽年約，隨著營運成本增加，他預估長約價較去年上漲2～3成是客戶可接受範圍。

　法人關注美國擬向中製船徵收港口費正在舉行的公聽會。謝福隆表示，根據國際研究機構調查，目前大陸製船舶占整體市場28.8％，新造船訂單更高達7成，影響很大，預期船公司會將中製船舶調度到非美國航線，改調大型船舶彎靠美國主要港口，減少靠港次數，卻可能引發塞港，美國內陸運輸承壓，短期混亂，運價跟著蠢動。

　萬海目前配置在美國線船舶沒有中製船，中製船在自有船隊占比只有10.49％，可望影響較小。

　萬海去年在中遠洋航線大有斬獲，尤其美國線營收占比從2023年的17％增至去年的29％，中東印巴航線營收占比由21％增至23％，南美洲航線營收占比由17％增至18％，至於亞洲近洋線營收占比從45％降至30％，是推升萬海去年營收及獲利雙創第三高的關鍵。

　謝福隆透露，萬海自2022年開始交付1.3萬TEU大型貨櫃輪，即吸引大型航商注意，包括赫伯羅特（HPL）與萬海聯營美東線、海洋聯網（ONE）與萬海聯營美西線，萬海雖然沒加入海運聯盟，卻與聯盟船公司密切合作，包括租船、買艙、艙位互換等。

　謝福隆強調，萬海持續調整營運結構轉骨，今年還有3艘1.3萬TEU新船下水運營，並持續淘汰老舊船舶、退租高價租船，提升競爭力、優化船舶運行效率；同時擴大中遠洋航線，包括加大印度、東南亞航線布局，印度現有8條航線營運，將持續規劃新航線、船舶放大計畫，強化競爭力，串連遠洋航線。

　萬海未來五年（2026～2030年）預計接收新船30艘，包括2艘7,000TEU、20艘8,700TEU（含附帶購入選擇權4艘）、8艘1.6萬TEU，合計新增運力31.6萬TEU，顯示萬海持續看好長期航運市場需求。

　萬海看今年海運市場維持審慎樂觀，主要基於兩個因素，一是地緣政治尚未解除，以哈停火協議破局，胡塞組織持續攻擊紅海商船，提高中東紅海海域通行風險，短時間歐美主要航線均不會復航，尤其是大型船舶，不排除到年底前仍無法解決，市場對於船舶需求仍在，這1、2個月租船市場租金維持高檔，多家大型船公司持續租船營運。

　二是今年新增運力預估200萬TEU，較去年的300萬TEU緩和，加上船舶大型化與氣候等因素，亞洲、歐洲等多國港口時有壅塞或罷工的現象，有助消化過剩運力，不至於突然發生供給過剩的疑慮。

查看原始新聞

※ 本文由《工商時報》授權刊載，未經同意禁止轉載。

點我加《工商時報》LINE好友，財經新聞不漏接