長榮25日舉辦法說會，由總經理吳光輝及經營團隊分析今年營運概況，共提出三大主軸，並維持去年底法說會的看法，對今年海運產業及營運仍審慎樂觀。股利配發率仍維持5成。

長榮25日法說會共有三大主軸，分別是今年長榮營運展望、美國對等關稅趨勢、USTR 301條款政策影響等。

長榮企畫本部副部主管黃義恩表示，長榮今年第一季營收達1,099億元，年增約24％，平均運價每TEU 1,222美元，年增19％；貨量也小幅提升至261萬TEU，年增3％；平均每噸燃油成本則從去年的522美元降到506美元，年減約3％，整體而言，第一季相較去年仍呈量增價揚的趨勢，吳光輝表示，第一季財報5月中旬將公告，今年持更樂觀態度。

至於長榮全年展望，國際貨幣基金（IMF）最近雖下修了全球經濟成長預測，今年和明年分別為2.8％和3％，仍維持正向成長。惟目前美國關稅政策走向尚不明朗，貨主態度暫趨保守，將影響第二季泛太平洋航線的貨量。

觀察中國大陸出口到美國的貨量在泛太平洋航線占比，已從2017年的69％降到2024年的59％，顯示「中國+1」的策略正在進行，但供應鏈重組仍不容易，轉口貿易也仍活躍。

為因應對等關稅戰引發的市場波動，中國大陸進出口量縮了6～7成，OA聯盟縮了3～4成，航運業目前採取空班、減班或撤線等措施，以適應需求變化，第二季美國線貨量將會受到衝擊。

吳光輝表示，長榮美國線合約已經陸續簽約完畢，價格比去年成長，因預期中美兩國還是會達成協議，就長期來說，需求不會不見，只是被壓抑及遞延，貨還存在就沒有悲觀理由。

投資人最關心美國貿易代表署（USTR）對中國大陸船舶與中國大陸製船舶徵收港口費。吳光輝表示，據長榮公告，未來三年內預計交付的新造船計入計算，中國大陸船舶比重低於20％且都配置在歐洲、亞洲線，配置美國線為零，因此無影響，配置美國線的船舶造船業者來自自台灣、韓國、日本等國家。

此外，吳光輝表示，長榮旗下有200多艘船，每年有10條船要汰換，基於汰舊換新、環保需求等資本支出需求必要性，今年仍將維持5成的股利配發率。

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