在全球經濟重塑、地緣風險升高的時刻，深耕汽車零件產業的和大工業，正推動一場深度轉型。面對市場劇烈變化，甫轉任總裁的沈國榮接受本報專訪，提及他長達十年的集團藍圖布局都將陸續開花結果。

　沈國榮表示，除和大跨足CoWos成功開發第一代檢測分選機，AI機器人也已接獲訂單，都將於明年量產出貨，可預見明年將出現第一波爆發性成長。

　至於近期處於低潮的汽零本業，沈國榮透露，美國水牛城新廠可望在第四季初正式簽約租用，結合集團汽車零組件多面向布局資源整合，再加上也已有國際橡膠製品大廠確定進駐，將形成一汽車產業園區，成為進入川普關稅新政上路後的最新搶單武器，迎來新契機，三大事業體「三足鼎立」將共同撐起和大未來成長。以下為專訪紀要：

問：7月辭任和大董事長、轉任總裁，背後考量是什麼？控股轉型的戰略意義為何？

答：轉型控股是和大面對產業變局的必然選擇，我在任董事長已經十多年，覺得公司營運模式已趨於成熟，思考過後認為日常營運可以更大幅度的交給現在的經營團隊，我則把心力放在整個集團的戰略布局。

　除了和大之外，集團旗下還包括高鋒、華豐、邦泰、瑞利、達佛羅及聚大智能科技等，有投資的上市公司就有7家，接下來還有進軍CoWos領域的和大芯即將進入量產，控股能統一採購共通零件，爭取議價空間、降低成本，也讓各事業體更靈活，有助於介入半導體、AI等新領域。這次的人事調度，可以說是世代交替與企業永續的起點。

問：今年美國總統川普的對等關稅形成產業在地製造壓力，對和大有什麼影響？美國廠進度如何？

答：美國對進口汽車零組件課徵高達27.5％關稅，加上主要客戶如特斯拉、通用、福特都要求供應商在美設廠，壓力很大。我們2023年就規劃新墨西哥州新廠，是正確的方向，但無奈當地設廠行政流程太慢，無法滿足客戶2027年量產時程，正好水牛城一座舊輪胎廠出售，透過同集團的華豐購入廠房，再以承租方式進駐，由於是既有廠房更已有基礎設施，重新整理後一年內就可啟用，最快2027年4月就可量產。

　未來美國廠將負責供應大量單一產品，台灣廠則專注升產少量多樣產品及高毛利的精密件，包括機器人、無人機零件，由於目前已有多個客戶表達下單意願，未來美國市場貢獻度可望翻倍，再加上同集團不同零件廠進駐，打造在地供應鏈形成產業園區，相信可彼此加分拉抬。

問：在電動車浪潮與中國大陸品牌競爭下，和大汽車零件本業是否因此受到重創？

　答：全球車市持續維持約9,000萬輛規模，但電動車占比已成長至約3成，我們過去多年供應特斯拉。

　但隨著特斯拉赴大陸設廠後為滿足當局在地供應鏈要求，再到大陸自有品牌崛起，以低價襲捲全球，確實使得整個供應鏈結構出現很大的變化。

　短期來看，燃油車與電動車比例約將維持65比35，2030年或許將演變為60比40，但隨著傳統汽車大廠也都在升級轉型，和大在傳動軸等基礎零件仍具優勢，長期受到特斯拉及傳統一線大廠認可，甚至拿到多個獨家供應專案來看，再加上未來美國設廠後的在地供應，相信和大仍相對具有較高的競爭力。

　除了與客戶持續維持密切的合作關係，我看好汽車產業再一波的爆發點將來自於自駕技術，包括無人計程車、無人卡車的推進，能顯著降低運輸成本，技術成熟後將帶出新的需求。和大已參與跨州卡車隊計畫，提供專屬傳動系統，預計2027年可望量產。

問：和大跨入半導體封測，何時能看到成果？競爭優勢為何？

答：和大在齒輪檢測、機電整合累積50年經驗，正好能延伸至封裝測試設備。旗下和大芯已完成第一代半導體封裝測試檢測分選機原型機，機台體積較小、自動化上下料速度快、冷卻技術領先，12分鐘內能把溫度降到攝氏零下40度，比同業快3倍。今年在相關驗證通過後就可試量產，2026年正式出貨，我們設定2027年目標年產500台，將逐步挑戰市場領導者。

問：展望未來，台灣汽車零組件產業最大挑戰與機會是什麼？

答：最大挑戰是地緣政治與客戶在地製造壓力，設廠成本與效率都很嚴峻，但危機也是轉機，一旦符合「美國原產地」標準後，產品可享零關稅。另一方面，多元發展已成為生存的重要出路，包括AI機器人、無人機、自駕車等新興科技，都為台灣精密機械業開啟藍海。

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