華航集團進入疫後業務結構性調整期，9月合併營收120.04億元，月減5.9％、年減7.99％，是去年5月來首度出現年減，主要是貨運收入88.43億元、年減24.53％，儘管客運收入23.75億元、年增406.4％，但增加的營收尚不足以彌補貨運減少，客貨運營收占比21：79。不過，華航第三季合併營收376.9億元，仍寫今年單季新高。

華航表示，各國邊境管制鬆綁，運能逐步恢復且市場需求轉強，帶動9月客運收入，較去年同期大幅成長逾4倍；另貨運收入減少，受到通膨、升息、庫存周期延長等因素影響，雖然貨量減，但運價開始有穩定的支撐，單位收益仍優於去年同期。

華航董座謝世謙稍早受訪時表示，目前貨運市場還是不錯，主要貨源包括半導體機台等高科技產品並沒有看壞，晶圓雙雄也在增加資本支出，空運收益比起2019年仍成長逾1倍。預估，今年仍以貨運為主，明年客運市場大幅成長，希望華航客貨運營收比各半，亦即貨運仍不錯、客運顯著成長。

隨9月市場回溫，華航逐步增班復航，東北亞地區營收較去年同期大增，另多數地區暑期結束，歐洲、北美等地區旅運需求由旺轉平，但大洋洲區暑期較晚，旅運人次較8月提升，營收成長幅度最大。

展望第四季，華航規劃客運增班5成，每周提供逾300班來回載客航班，東北亞是主力增班重點，每周大幅增班至約130班，國人喜愛的東京、大阪、福岡、沖繩及首爾仁川等全面增班，並將恢復松山－首爾金浦每周三班服務；12月至明年1月將陸續開航菲律賓宿霧、越南峴港及桃園－泰國清邁。

另在貨運部分，市場需求持續放緩，在客運航班恢復下，華航將以貨機機隊優勢，持續整合客貨機運力，妥善調度運能，並關注年底購物消費旺季及急貨需求，伺機增開加班機或包機，提升整體貨運營收。