全球電動車市場出貨量快速成長，未來將面臨電池大規模退役的回收問題，市調機構TrendForce預估2030年全球動力及儲能電池回收規模將超過1TWh，其中磷酸鐵鋰電池回收規模占比將超過58％，然而目前回收電池的規模小、有意投入者眾卻缺乏規範，都是中國與全球電動車用電池回收的挑戰。

TrendForce表示，儲能與電動車用磷酸鐵鋰電池正成為近年來的主流，占比正在快速提升，不過，現階段電池回收產業仍有問題待解決，以中國市場為例，2020年以來中國持續推出動力電池回收政策，在2021年短短一年內新註冊的電池回收企業便超過1萬家，相較2020年增加約4倍，不過截至2021年底，符合中國工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》的企業（以下稱白名單企業）僅45家。

值得注意的是，據TrendForce統計，目前白名單企業廢舊電池綜合處理年產能已超過101萬噸、企業規劃處理產能超過425萬噸，但2021年中國鋰離子電池實際回收量卻不到30萬噸。

TrendForce進一步指出，2030年全球動力電池市場裝機規模將超過3TWh，來自於中國的裝機規模占比約達45％，將電池全生命週期有效發揮，是打造低碳經濟的重要途徑之一，電池回收利用除了可彌補資源緊缺，相較原生礦山資源的開採、生產和使用上，可降低對環境和資源造成的衝擊和壓力。

TrendForce表示，目前中國廢舊鋰離子電池的回收利用主要分為梯次利用和再生利用，梯次利用是將電動車電池蓄電容量衰減至80％以下時，利用於備電、小型儲能、微型車（如低速電動車）等領域，不過梯次利用在儲能領域大部分尚處於試驗示範階段，並被中國國家能源局排除在大型儲能專案之外，而再生利用主要是將退役動力電池進行拆解後回收鋰、鈷、鎳等有價金屬，並重新用於電池材料的製造。