（中央社記者江明晏台北2023年7月9日電）解封後旅
運大爆發，興櫃股台灣虎航（6757）、星宇航空
（2646）揮別疫情陰霾，營運「飛上天」，虎航預計
8月轉掛創新板，星宇航空也力拚明年轉上市，將是
繼華航，長榮航之後，睽違22年國內再有上市航空
股，也應證航空黃金年來臨。

疫情解封之後，旅運需求大爆發，需求遠大於供
給，高票價趨勢有望繼續維持，加上燃油價格維持低
檔，將為航空業者創造良好獲利空間，業界普遍認
為，今明年都會是「航空黃金年」。

台灣虎航是由華航在2014年4月轉投資成立，是國
內首家且唯一的低成本航空公司（LCC，low-cost
carrier），高性價比受到市場青睞，2017年就開始獲
利，2018、2019年每股稅後盈餘（EPS）分別達新台
幣4.91元、4.04元，是國籍航空每股獲利王，並在
2019年12月登錄興櫃。

台灣虎航原本預期2020年就可轉上市櫃，無奈疫情
衝擊之下，2020年、2021年、2022年每股分別大虧
6.45元、7.19元、7.12元，受興櫃轉上市櫃近一年不能
虧損的條件限制下，台灣虎航改至創新板上市並獲得
通過。

台灣虎航將於7月20日舉辦上市前業績發表會，預
估8月前後正式上市，也將是自華航（2610）1993年
上市、長榮航（2618）2001年上櫃轉上市之後，睽違
22年，國內再次有航空公司股票上市交易。

受惠解封需求暢旺，台灣虎航首季轉盈，每股盈餘
達1.07元，累計前5月營收達43.82億元，年增17.1倍。
台灣虎航東北亞與東南亞航網綿密，有27個航點、34
條航線，今年5月開航桃園至普吉島航線、6月30日開
航高雄至金浦航線；看好亞洲地區的客運量持續回
升，台灣虎航持續汰舊換新機隊，引進空中巴士
A320neo客機。

而創辦人是張國煒的星宇航空，自2018年5月成立
以來，就一直是鎂光燈追逐的焦點，但2020年1月23
日首航之後，即遭遇顛覆全球的疫情，國界封鎖長達
3年，直到去年10月中旬解封挹注，星宇航空便靠著
多樣化的行銷手法創造話題與熱度，逐漸站穩市場。

張國煒也說，「成立至今雖賠了很多，但星宇航空
在疫情海嘯還能安然度過，在整個航空業界是奇葩，
連空中巴士和波音等都覺得非常不容易。」

星宇航空2021年每股虧損2.69元，2022年虧損3.47
元，今年以來受惠旅遊需求大復甦，3月起累計營收
就超越去年全年，第1季已單季轉虧為盈，前5月營收
達77.51億元，年增超過15.4倍。

張國煒先前表示，「日本航線可說飛一班賺一
班」，讓原本估計5年才能損益兩平的計畫大大提
前，目前看來今年就會損平，且運氣好的話會「小獲
利」；星宇航空去年9月登錄興櫃，最快年底轉上
市，明年的機率最高，最晚一定會在3年內上市。

星宇航空目前有20架飛機，包括13架載體機321、4
架中程330飛機、3架長程350飛機，尚未達到規模經
濟，還有一半飛機必須要3年內引進；星宇今年12月
將開航美國舊金山，東南亞將陸續布局新加坡、雅加
達等。

星宇航空雖是航空界的新星，但目標設定相當積
極，預計今年底前加入國際航空運輸協會（IATA）；
航空公司意見調查的Skytrax評比中，目前星宇航空是
39名，張國煒期許短期目標2到3年就要進前20名，10
年之內要進到前10名。