（中央社記者江明晏台北2024年9月7日電）全球航空
業拚2050淨零碳排，但紐西蘭航空近期宣布放棄短期
減碳目標，原因在於永續航空燃油（SAF）價格高
昂，國內業者也認為，SAF比傳統的航空燃油貴3、4
倍，是減碳一大挑戰，盼能有整體規劃與補貼方案支
持。

響應永續節能浪潮，全球各大航空業者紛紛制訂
2050年實現淨零排放的目標；但根據路透社報導，紐
西蘭航空公司（Air New Zealand）近日宣布放棄2030
年減碳目標，原因就在於高效使用燃料的機種交付延
遲，以及永續航空燃料（SAF）價格高昂，顯示航空
業在實現減碳目標的進程上正面臨困難。不過，紐航
強調，仍努力實現2050年淨零目標，正在制定新的短
期目標。

有航空業者私下對中央社記者表示，「淨零碳排大
作戰，猶如一場超級馬拉松賽事，鳴槍起跑後，選手
開始感受到漫長且嚴峻的挑戰。」也有國內航空高層
坦言，「ESG就是一件很貴的事情」，企業要永續的
前提，就必須要健康獲利，「很簡單，不賺錢怎麼談
永續」。

國籍航空近年紛紛將減碳目標付諸行動，華航2017
年已領先國內同業，推動新機飛渡添加永續航空燃
油；2023年於新加坡－台北永續示範航班，創下客、
貨商用飛行SAF應用台灣首例。近期更首創客運航班
單次性價值鏈合作，攜手中國信託銀行支持東京成田
－桃園航班添加20%永續航空燃料飛航，並與日本
ENEOS株式會社等合作達成淨零碳飛行。

針對航空業減碳路上的挑戰，華航對中央社記者表
示，目前最大的挑戰在於國際上SAF的產量尚無法滿
足航空業減碳的需求，不僅航空公司不易取得，且價
格高昂，單位價格較傳統燃油貴2至5倍，更涉及到整
個能源產業鏈的整合及建立；另外，也要爭取民眾支
持及國家隊成形。

華航表示，已舉辦多場永續航空燃油研討諮詢會
議，將添加SAF經驗與政府、產業各界分享，並參與
政府討論會議，希望協助推動相關政策，因應國際減
碳趨勢。

長榮航空總經理孫嘉明受訪時也坦言，SAF目前價
格確實高貴，是減碳的一大挑戰。他分析，航空燃油
已是成本的3成左右，SAF又比一般傳統的航空燃油貴
3、4倍，「恐怕很難吃得消」；若把減碳成本反映在
機票價格上，相信旅客也不願買單，盼能有整體規劃
與補貼方案支持。

除了SAF的成本問題，孫嘉明認為，提升機場航管
與地面作業的效率，也有助於減碳，可減少飛機在等
待飛行前的時間與消耗的燃油成本，這與基礎建設的
提升有關。

另一方面，希望飛機製造商、引擎製造商加速開放
更有效率的引擎和設備，讓航空飛行更節油；至於要
仰賴全電動飛機、氫動力飛機商轉，推進節能減碳進
程，目前都還言之過早。

為解決國內航空業者現階段只能飛到其他國家去購
買SAF並添加的問題，交通部民用航空局今年6月宣
布，明年試辦國籍航空的飛機首次在台灣添加SAF，
由中油公司在桃園機場與松山機場提供。

華航表示，將響應民航局推動國內SAF試行計畫，
預計2025年起松山－東京羽田航線將加入試行添加永
續航空燃油作業；長榮航空也表示將參與響應此計
畫。