（中央社記者江明晏台北2024年10月29日電）對抗中
國制霸全球無人機市場，台美將合作打造「去紅化」
供應鏈。業者分析，生產成本是第一道關卡，而台灣
供應鏈強大、隱形冠軍多，還需補強關鍵缺口，並突
破量產瓶頸，看好民間能量加乘政府、聯盟助陣，才
能快速練兵壯大。

俄烏戰爭、以巴衝突不時以無人機偵查敵情、發動
攻擊，讓各國看見無人機的重要性；而中國長期制霸
無人機市場，大疆創新（DJI）拜政府補貼所賜，憑著
模規經濟，在全球消費型無人機市場約有7成市占
率，也被運用於軍事場域。

基於國安顧慮，美國政府宣布禁止大疆參與美國政
府採購專案，西方多國及日韓官方也開始轉向採購非
中國製無人機。台灣無人機業者對中央社記者表示，
中國無人機供應鏈存在的「後門」和通訊安全問題，
確實成為各國無人機產品的重要隱憂。

今年9月，26家美國無人機製造商主管抵台，與台
灣無人機產官學界密集洽談，規劃合作打造不仰賴中
國的軍用與商用無人機供應鏈。美國在台協會處長谷
立言直言，「美國的研發能力加上台灣製造能力」，
有機會主導產業發展；此舉也呼應賴清德總統承諾要
將台灣打造成「無人機民主供應鏈的亞洲中心」的政
策。

建立去紅化無人機供應鏈 初期難壓低生產成本

但要建立去紅化的無人機供應鏈有何難度，根據
MarketsandMarkets報告指出，全球有500多家無人機製
造商，其中超過400家集中於中國，業者認為，成本
是第一道挑戰。

「要打造去紅化的供應鏈，成本會大幅上升，一台
無人機的造價差距估計有2到3倍」，專注無人機研發
近20年的台廠主管私下表示，「無利可圖的生意沒人
做」，若成本拚不過中國，除非是大企業，不然很難
挺過研發階段。

也有業者坦言，「是本著愛國心，把無人機相關零
件的製造留在台灣，然後靠著其他事業體去養它，否
則價格根本打不過中國」。他也呼籲，「台灣一定要
保持無人機的在地製造能量，萬一需要，可以隨時馬
上投產」。

產業人士觀察，軍用無人機市場對去紅化供應鏈的
需求比商用市場更強烈，也具備「不計成本」的特
性；而商用無人機對價格敏感度較高，市場需求更龐
大。因此初期去紅化供應鏈雖可透過軍用市場支撐，
但產業要健康商轉並長期發展，壓低成本仍是不可忽
視的問題。

補強無人機供應鏈 台廠隱形冠軍信心十足

「無人機的前身就是遙控飛機，生產線在20年前陸
續轉移到中國大陸」，開發無人機動力系統的中小企
業高層認為，「台灣供應鏈雖然齊全，但對無人機產
業而言，很多已經斷鏈」，必須補強缺少的供應廠
商。他舉例，引擎、飛控系統雖有台灣業者在做，但
產能相對不足；台灣通訊產業雖然很強大，但酬載方
面還需要加強。

無人機供應鏈大致可區分為雷達、機身材料、攝影
相機模組、動力系統、飛行控制、電池、無線通
訊、GPS定位系統，以及整機組裝等。台灣電子供應
鏈發展已久，更有強大的資通訊基礎，知名無人機供
應鏈台廠包括聯發科（2454）、新唐（4919）、亞光
（3019）、經偉航太、雷虎（8033）、鼎天（3306）
等，都發揮隱形冠軍的角色。

聚焦航太複合材料與無人機機體製造的碳基科技
（7719），是國內高性能軍規無人機的代表，自2007
年起獲得國家中山科學研究院的生產訂單，協助開發
製造翔隼、銳鳶、劍翔、騰雲、銳鳶二等，也與其他
業者ODM合作無人機產品。

今年8月，亞航（2630）與碳基就正式將銳鳶二型
無人機交付中科院，也是軍民合作產製的範例。亞航
表示，與碳基科技已為產製計劃投資建立產能，確保
能滿足未來的量產需求；中科院銳鳶二型無人機具備
「察打一體」的特性，主要用於海洋監偵任務，同時
也可作為近海打擊。

廠區位於台灣屏東的智飛科技研發無人機專用引
擎，並開發出時速100公里、續航達8小時、翼長3.3公
尺的無人機TU-30VG。智飛表示，「無人機引擎不能
太大，可以想像一台摩托車，要維持時速100公里，
連續騎8小時，難度有多高，且在輕度颱風的天候
下，也能穩定飛行」，對於建立更高的引擎技術門檻
相當有自信。

台中霧峰的鴻昱工業則是台灣唯一能量產碳纖螺旋
槳的業者，董事長盧哲彬表示，目前已供貨給台灣客
戶，具備少量多樣生產的優勢，但也希望能成功開發
海外市場，找到更大的出海口。

突破產能瓶頸 聯盟帶隊量產爭國際訂單

全球無人機市場需求龐大，政府設定的產業目標，
是在2028年前達成無人機月產能1萬5000架，並帶動
整體產業產值達新台幣300億元，與目前相比成長幅
度約10倍。

但不少台灣無人機廠商都認為，在擴大無人機產能
方面有瓶頸，除了受限缺工缺廠，產線難擴大，也要
考慮保障資安、技術不能外流的問題。

經濟部9月宣布成立「台灣卓越無人機海外商機聯
盟」，未來將代表台灣爭取政府對政府（G to G）的
國際市場訂單，由漢翔（2634）董事長胡開宏擔任聯
盟主席，攜手神耀科技、亞航、雷虎、中光電
（5371）、經緯航太、長榮航太（2645）、佳世達
（2352）集團等多家企業。

胡開宏表示，聯盟成立的目的，就是要整合國內台
廠技術相互提升，並一起爭取訂單；漢翔擅於機體結
構組裝生產，也有足夠量能協助無人機量產。

目前科技大廠也積極進軍無人機產業，電子五哥
中，以緯創（3231）最為積極，取得經緯航太逾45%
的股權；宏碁（2353）則與無人機廠商璿元科技加深
合作，讓原本資本額不大的中型無人機廠商開始有
「富爸爸」撐腰；而傳產食品廠義美也布局無人機，
用無人機盤點存貨。

業者看好，台灣打造無人機國家隊，長線而言相當
有勝算，整合民間百花齊放的無人機能量，再仰賴政
府與聯盟角色協助，發揮各自的技術專長，擴大產
能，等到更明確的市場與訂單到位，「尤其看好台灣
與美國合作後，可加大訂單規模與找到多個出海
口」，台灣無人機產業將能快速練兵壯大。（編輯：
張良知）