疫後飛機供應鏈復甦緩慢 空中巴士:盼在台擴大合作

(中央社記者江明晏漢堡2024年12月10日電)疫後飛
機供應鏈復甦緩慢,面臨缺料、斷鏈等挑戰,導致交
機時程頻頻延後,為了擴大產能,並如期交機,空中
巴士高層坦言,空巴一直在尋找有優勢、創新的供應
商,「希望能在台灣與供應商擴大合作」,業界看好
台廠航太供應鏈將受惠。

業界形容,航太產業鏈原本是一座金字塔,上方的
波音、空巴等大型系統商雖然都在,但下方層層堆疊
的供應商,「就像一塊起司,下方都是洞」,足見缺
料、斷鏈危機的嚴重性,由於涉及飛安等品質問題,
認證時間漫長,要重新串起供應鏈是非常大的挑戰。

華航董事長謝世謙先前表示,「無法如期交機已經
成為常態,估計要到2027年過後,至少從2025年算起
的3年後,飛機供應鏈才有望恢復正常」,華航今年
本來有7架A321交機,變成5架,波音787明年陸續交
機,有些新機進度勢必遞延。

空中巴士單走道客機業務行銷主管柯斯塔(Antonio
da Costa)受訪時坦言,空巴一直在尋找有優勢、創新
的供應商,「希望能在台灣與供應商擴大合作」。

他並指出,空巴和所有供應鏈都保持密切,確保零
組件及時送達,例如在主要供應商派員了解與掌握生
產進度,並傳達給總公司,力拚如期交機。

疫後飛機產業重建秩序、急需產能,並去化零件供
應瓶頸,對台灣航太產業鏈而言無疑是新契機。法人
評估,空中巴士在力拚如期交機下,台廠供應鏈包括
漢翔(2634)、寶一(8222)、JPP-KY經寶精密
(5284)、晟田(4541)、駐龍(4572)、長榮航太
(2645)等可望受惠。

因應新機遞延,航空公司紛紛啟動舊機租期延長的
計畫,華航就針對A330-300延租8架、777-300ER延租
10架,長榮航、虎航也採取類似策略,高層指出,延
租市場火熱,滿租期後的價格不跌反漲,維修能量也
比以往重要性更強,將帶旺台廠相關供應角色。

此外,全球主流商用客機,長期由2家航空巨擘
「歐洲空中巴士」與「美國波音公司」各自雄霸一
方,近來波音公司技術問題頻傳,也受罷工事件影
響;但業界均認為,全球航空產業、美國政府都不希
望波音倒閉,避免空中巴士一家獨大,才能維持產業
健康發展。

華航總經理高星潢表示,華航和空巴、波音都有非
常長久的合作關係,他進一步解釋,華航在評估新機
系統商時,首要考量是航點所需客機類型,例如可飛
長程線的廣體客機,或是近程線的載體客機,接著還
會評估引擎與營運效能,但他也透露,目前多數航空
公司都會採取較平均的採購比例,以分散飛機供應鏈
缺料情況下,所增添的風險。
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