（中央社記者潘智義台北19日電）疫情期間為保持安
全社交距離，避免大眾運輸工具密集接觸的風險，帶
動2021、2022年自行車銷量大爆發；但疫情解封後，
2023年自行車產業卻面臨高庫存壓力，業者認為，恐
怕拖到明年第3季才能消化。

自行車鏈條大廠桂盟（5306）認為，2022年自行車
需求爆發帶動產能滿載運作，但疫情紅利消退後，因
2021、2022年連續兩年需求大好，客戶積極建立庫
存，以至於在2023年出現庫存太高的現象，但目前庫
存已在積極去化中。

面對自行車產業的高庫存現象，巨大機械（9921）
在2022年下半年發現一般車款庫存攀升，供應鏈呈現
紊亂狀況，因此在年底發函請供應鏈廠商能協助延展
票期，共同度過銷售淡季，一度造成市場震撼。

巨大當時評估，因整體市場趨緩所造成的庫存壓
力，可望在2023年上半年逐步回歸正常庫存水位；不
過在2023年3月下旬，巨大機械執行長劉湧昌即改口
強調，「自行車庫存消化實在太慢，庫存高得出乎意
料」，庫存可能需一、兩個旺季才能消化。

巨大目前認為，儘管中國自行車銷售快速成長，但
受到歐美自行車市場中低階產品需求疲弱，短期內自
行車產業仍要面對去化庫存的挑戰，與總體經濟環境
衝擊的風險；不過，歐美市場高階車款需求依舊強
勁，中國市場自行車運動風氣也將持續帶動業績成
長。

自行車大廠美利達（9914）指出，今年初集團庫存
金額約新台幣100億元，至第3季底降至90億元左右，
主要來自台灣廠的庫存下降；台灣廠年初庫存金額約
50億元，至第3季底已下降至30億元。美利達預期，
明年第2季庫存可望有效緩和，第3季庫存將會有較明
顯改善。

美利達表示，因應市場偏弱，今年第3季台灣廠產
能已降載，台灣廠庫存以零件為主，也有部分成車，
所以庫存下降速度較快；但中國及歐美市場庫存則以
銷售端為主，成車是主要庫存，目前中國市場成長，
歐美市場仍待回升。

高階自行車專業組裝廠明係（6804）指出，庫存下
降速度需視產品的定位，中低價位自行車庫存去化可
能需到2024年第3季，但中高價位車種庫存去化可能
只需到2024年第2季；若地緣政治風險持續，通膨可
能會影響消費者的購買力，庫存去化也可能會持續受
影響。

整體來看，因疫情造成市場對自行車強烈需求，加
上當時塞港、客戶重覆下單，帶動當時市場出現了恐
慌需求；但2023年疫情解封後需求不再，市場面對高
庫存的去化調整，通膨因素減弱了消費力道，影響終
端市場庫存去化的速度，可能需待明年下半年後才會
回到自行車產業的正常供需週期。