（中央社記者江明晏台北2024年5月17日電）長榮航
空（2618）今年看好客運繼續成長，貨運需求也復
甦，長榮航去年中轉客占3成，持續看好轉機客市
場，將增加近期熱門的西雅圖航班，並針對兩岸交流
需求，滾動式調整航班增加運能。

長榮航空今天舉行法人說明會，第1季合併營收新
台幣519.1億元，年增16.9%，淨利51.7億元，年增
8.7%；歸屬母公司淨利47.1億元，年增4.8%，每股盈
餘0.87元。

長榮航首季客運營收365.3億元，年增31.6%，載客
人數325萬人，成長44.9%，運能成長25.6%；美洲占
比43%，歐洲15%、東北亞20%。貨運方面，首季貨運
營收101.1億元，年減3.2%，單位收益年減17.4%，美
洲占比70%，亞洲22%，歐洲、澳洲8%。

整體而言，長榮航表示，客運需求維持高檔，客運
收入占總營收比重趨近8成，承載率維持高檔不墜，
2024年3月達86%，轉機需求持續強勁，美洲長線客收
年增30%，日本航班數增加6成，旅客成長7成。

貨運市場去年第4季空運需求觸底反彈，受惠電商
貿易蓬勃發展，包機包艙需求熱絡，推高運價水準，
AI科技應用興起，半導體相關產業出貨暢旺，貨收後
勢看漲，量價逐步回溫，成長趨勢十分看好。

長榮航表示，今年台美最熱門的關鍵字是「西雅
圖」，3家航空星宇航空、華航、達美航空投入營
運，打破長榮航在台北西雅圖航線獨領風騷31年的局
面。

長榮航總經理孫嘉明表示，今年6月到9月將季節性
增班西雅圖，每週7班變10班，北美將會達到每週87
班，以此加密北美航網，搶攻轉機客。

針對長榮航中轉旅客占比，孫嘉明說，去年中轉客
占3成，收入也達3成，長榮航過去30年於北美航線布
點完整，中轉客最多來自北美，其中超過6成，桃園
機場去年中轉旅客，超過6成也都是長榮航承載，看
好可以繼續成長。

至於兩岸觀光如果恢復交流，長榮航有何布局，孫
嘉明指出，長榮航兩岸航點包括北京、上海兩個機
場，杭州、成都、廣州，加上立榮航空飛深圳、廈
門、浦東，合計一週有50個航班，兩岸若能進一步開
放，長榮航將規劃增加杭州運能，其他航點會看需求
做滾動式調整，維持高乘載率和票價的航點做增班規
劃。

貨運方面，孫嘉明指出，今年貨運布局上，包括4
月引進777貨機一架，新增多倫多、舊金山及西雅圖
貨機航班，以增加運能，停靠航點達到8個，會持續
加密北美和東南亞航線，今年4月貨收高於3月，打破
以往3月較高峰的慣例，總類的部分，來自伺服器和
電商物流，有原物料和消費品、鞋類均有。

有關紅海危機，是否有看到海轉空的貨運影響，他
表示，長榮航的貨機是以北美布局為主，歐洲每週32
個航班的客機，紅海危機在航路要做調整，海運供需
失衡，運價往上走，海轉空的訂單有看到少數需求，
但沒有看到歐洲出現太大量的需求。

至於美國波音的製造品質問題是否會影響，孫嘉明
表示，5月10日以前還有11架787還沒交，另外要採購
4架，累計15架至2029年前會陸續交機，交機速度確
實有延遲，與供應鏈和波音遭遇的瓶頸有關，延遲的
部分會以延租部分機隊來維持運能。

疫情後航空旅遊需求強勁，航空座椅傳出供需短
缺，孫嘉明表示，商務航空座椅確實比較缺，但今年
有改善。

運能恢復狀況方面，孫嘉明指出，目前已回到2019
年的89%，美洲、歐洲都超過100%，落後區域在港澳
大陸，東北亞達82%，日本疫情後需求非常強，但也
面臨缺工問題，整體而言，座位數是比先前還增加
9.4%。

針對法人提問星宇航空加入後，長榮航空的對策，
孫嘉明表示，後進者的航空公司飛機肯定比較新，長
榮持續優化硬體改艙計畫，長榮航空團隊也相當有經
驗，競爭力永遠保持領先，目前觀察營收成長狀況，
確實也不受星宇航空影響。