（中央社記者鍾榮峰台北2024年7月31日電）經濟部8
月1日將實施國產車組裝新制，防堵中國汽車零件化
整為零來台，對此福特六和、和泰車、成運汽車均表
示，持續提升自製率，落實在地布局，支持政府政
策。

專家分析，國產車組裝新制為保障現有台灣在地車
廠與供應鏈權益，建議政府在新制上路前，應與在地
供應鏈可擬定與中國同業抗衡的採購價格等配套方
案，鼓勵車廠「愛用國貨」，免流於「上有政策下有
對策」，中國零配件甚至可能「彎道」由第三地或其
他形式進入台灣。

經濟部產業發展署將於8月1日實施新制，國內業者
若規劃引進4種車款樣態將受管制，包括陸資與國際
品牌合資者、陸資併購的國際品牌者、國際品牌在中
國廠生產者及中國品牌者。

此外產發署表示，在地化供應鏈合作價值比率，採
逐年提高，上市第1年15%，上市第2年25%，上市第3
年35%。對於新制上路前已上市車款，也將要求業者
符合國產化零件採購比率。

對此福特六和汽車今天下午回覆記者詢問表示，提
升自製率是Ford方針，也是努力的方向。

福特六和指出，今年已宣示持續落實在地永續經營
的市場承諾，投資超過新台幣25億元，升級中壢廠區
產線，同步強化在地廠商研發能力，提升零組件生產
品質及產值。

電動巴士業者成運汽車回覆記者詢問表示，支持政
府相關政策，建議政府這項重大政策，應不僅限於電
動小客車，更應擴大到一般民眾搭乘的電動大客車。

成運汽車指出，歐盟等國家將電動車供應鏈在地化
比例提高到65%，泰國正面臨政府補助電動車政策錯
誤、導致中國電動車搶進、泰國國內汽車製造供應鏈
慘遭滅頂的後遺症，這些都值得政府借鏡。

和泰車與國產車製造廠國瑞汽車30日表示，在適用
對象與比率上，相關車款商品目前均不受影響。和泰
車表示，未來也將配合政府政策，支持在地零組件，
與供應廠商共同成長。

市場預期國產車組裝新制將直接影響中華車
（2204）旗下MG車款、以及裕隆（2201）有意引進
的大通汽車，受消息衝擊，中華車今天股價下殺跌停
97.7元到終場，成交量放大超過1.3萬張，是2023年12
月中旬以來大量。裕隆遊走平盤下，收61元，跌
0.97%。

社群頻道「壹哥的科技生活」創作者壹哥接受記者
電訪分析，過往有部分車廠成車無法引進台灣，透過
A地供料、B地組裝的模式，進口車用零件在台灣合
格工廠組裝；此外，也有車廠透過台灣下單、第三方
國家進口的方式，在台銷售品牌車款，透過這兩種方
式，規避技術專利審核以及法規限制。

壹哥指出，上述兩種「彎道」方式行之有年，長期
以來可能造成車廠競相採購產地來路不明的零件以作
削價競爭的手段，對消費者來說不是好事。

觀察全球各主要市場保護在地汽車供應鏈措施，壹
哥指出，歐盟、日本、韓國等，對於自身國產車均有
相關保護政策，中國更針對發展電動車有完整的補助
與支持方案。

壹哥表示，產發署國產車組裝新制，看起來是為了
保障現有台灣在地車廠與供應鏈權益，避免上市車款
提高採用中國零配件。不過他建議，政府在新制上路
前，應與在地供應鏈可擬定與中國同業抗衡的採購價
格等配套方案，以鼓勵車廠「愛用國貨」，免流於
「上有政策下有對策」，中國零配件甚至可能「彎
道」由第三地或其他形式進入台灣，成為車廠檯面下
的行銷手法。

壹哥分析，因為中國零配件價格相對低廉，若國產
車降低採購陸廠零配件，整車銷售價格將因此大幅增
加，反而不利於國產車市場競爭條件，甚至有利於進
口車廠發展電動車，在消費市場上，消費者永遠只能
買到比別的國家貴的車，而且可能越來越貴，這是最
糟糕的結果。