（中央社記者江明晏台北2024年11月4日電）貨櫃三
雄展望後續營運，長榮指出，農曆年前拉貨估在第4
季中旬，明年長約價格一定比今年好，也將因應歐盟
碳費評估調漲；陽明預估，明年長約價格更高，春節
前會有貨運高峰，11月貨量比預期好；萬海則說，
「明年經濟會比今年好」。

中華民國輪船公會今天舉行會員大會，貨櫃航運高
層分別在會後受訪，近期上海出口集裝箱運價指數
（SCFI）反轉連8黑走勢，運價回升，已經連2週上
漲。

長榮（2603）總經理吳光輝表示，目前貨櫃運價反
彈，但能見度還是不高，不過運價比預期好，貨量也
沒有想像少。針對農曆年前拉貨潮，他表示，農曆年
前的拉貨預估在第4季中旬，屆時可觀察，現在近洋
的貨量開始成長。

展望明年，吳光輝說，2025年長約價一定比2024年
好，美國線長約比重一直相當穩定。

而明年需要觀察的因素，他點名環保問題，特別是
歐洲規定船舶效率要提高，船公司壓力會放大；而針
對歐盟增加碳費措施，船公司現今要購買碳排放憑證
40%排放量的碳額度，2025年將增至70%。他坦言，
成本會差很多，希望商業機制下，可向客戶反映成
本，至於漲價能不能漲足，要看市場接受度。

歐洲運價在過去2週內反彈，陽明（2609）表示，
長約還在看，每個公司簽約結構不同，目前現貨市場
價格高於去年同期，預計明年簽約價格可能會更高。

陽明指出，目前市場供需平穩，預計春節前會有貨
運高峰，第4季度的貨量將增加，11月貨量也比預期
好；明年新船供給和貨量成長的供需雖然不平衡，呈
現「供過於求」的狀態，但未來可能有不確定因素，
如紅海危機而改變。

面對歐洲碳費，陽明表示，環保問題可能導致舊船
的拆解速度加快，但還是要看市場需求，一般而
言，25年就是舊船使用年限。

萬海（2615）總經理謝福隆指出，目前運價維持合
理價位，「貨載沒有旺到搶艙位」，新船無法馬上到
位，紅海地緣政治因素持續，和去年相比現在成本變
高，所以運費一定比去年高。

他表示，第4季貨量預估與第3季旺季持平，由於明
年過年早，這個月起春節拉貨潮會陸續啟動，近洋線
貨量也建立在遠洋線，若歐美終端需求旺，近洋也會
旺，畢竟亞洲也是生產型國家，要看11月亞洲的越
南、印尼、馬來西亞等需求能不能旺起來。

展望明年運價，他說，由於航線還是要繞行好望
角，雖然有新船但舊船也淘汰，要看大環境，經濟活
絡貨量就增加，「明年看起來經濟會比今年好」，大
家都在關注關稅，將牽動貨量。

萬海先前宣布，擬斥資約新台幣500億元，採購8艘
甲醇雙燃料船，謝福隆說，買新船很大一部分是要汰
舊換新，加入聯盟的計畫準備隨時在討論，目前沒有
具體結果；至於是否會開歐洲線，他表示沒有被要
求，希望把現有遠洋航線船舶汰舊換新，而中東航
線、新航線也會考慮。