（中央社記者江明晏、游凱翔台北7日電）漢翔
（2634）擔綱「台灣卓越無人機海外商機聯盟」聯盟
要角，總經理馬萬鈞表示，台灣無人機產業百家爭
鳴，近期已完成能量盤點，將建構大平台，邁向無人
機供應鏈基地，啟動把台灣整機的無人機產品賣到外
國去，協助台廠打入國外無人機供應鏈的兩大任務。

地緣政治緊張，凸顯無人機的重要性，但中國長期
制霸無人機市場，大疆創新（DJI）在全球消費型無人
機市場拿下約7成市占，也被運用於軍事領域，基於
國安疑慮，各國積極發展無人機產業，總統賴清德也
宣示要將台灣打造成「無人機民主供應鏈的亞洲中
心」。

經濟部9月宣布成立「台灣卓越無人機海外商機聯
盟」，推動無人機產業的全球化發展，漢翔董事長胡
開宏擔任聯盟主席，攜手神耀科技、亞洲航空
（2630）、雷虎科技（8033）、中光電（5371）子公
司中光電智能機器人、經緯航太、長榮航太
（2645）、佳世達集團等眾企業籌組無人機國家隊。

經濟部長郭智輝先前表示，發展無人機已是世界趨
勢，組成國家隊，集結眾人之力，現在就是最佳時
機，未來聯盟將代表台灣爭取政府對政府（G2G）的
國際市場訂單，

漢翔為台灣航太工業龍頭，在聯盟中擔綱要角，總
經理馬萬鈞接受中央社專訪時表示，在聯盟成立以
前，台灣無人機產業是百家爭鳴，廠商各自打江山，
推出機種和服務、供應不同廠商零件和模組，隨著台
灣無人機政策定錨，聯盟成立初衷就是「先把台灣業
者整合起來齊步走，理出頭緒才好做事」。

「盤點國內產業能量的過程，就像廚師看買回來的
菜，思考著能做出什麼樣的菜色、還缺什麼料」，馬
萬鈞指出，「台灣卓越無人機海外商機聯盟」近期已
完成初步盤點，國內計有100多家無人機業者，橫跨
tier 1整機系統商、tier 2模組業者、tier 3零件供應商
等，不少業者兼具一、二、三階供應商的多種身分。

馬萬鈞說，漢翔協助聯盟建構大平台，讓全球知道
台灣有哪些供應鏈能量，進而在台灣發展無人機供應
鏈基地，向國際爭取業務，媒合最佳接單組合。

●台灣無人機供應鏈齊備 馬萬鈞：沒跨不過去的門
檻

無人機供應鏈大致可區分為機身結構、動力系統、
飛行控制、GPS天線等通訊模組、光學鏡頭攝影模
組、雷達、無人機系統（UAS）整合、整機組裝等，
周邊搭配還包括地面控制站（GCS）等設備、軟體平
台、應用測試等服務商，組成複雜，牽涉產業範疇也
相當廣。

聚焦無人飛行系統的美國廠商AEVEX
AEROSPACE，在今年6月就與漢翔簽署合作備忘錄
（MOU）。馬萬鈞說，對方就希望能在台灣建立無人
機供應鏈基地，由漢翔帶領國內航太體系供應商，相
互提供支援軟、硬體與後勤能量。

然而，業界擔憂，全球無人機廠商高度集中於中
國，台灣要建構完整無人機供應鏈，恐面臨部分零組
件供應有缺口。

馬萬鈞認為，台灣發展無人機的長處是系統商很
強，無人機模組也大都齊備，軟體能力、動力系統如
馬達或引擎也是強項，若要論短處，雖然無人機晶
片、微波元件等目前還有所短缺，但他自信地說，
「台灣供應鏈多元、技術實力堅強，沒有跨不過去的
門檻」。

「不是沒人會，只是沒人做」，台灣產業需要一個
主題才能凝聚，比喻，就像「國機國造」一樣，因應
政府造飛機，散落在各路英雄重新集結，無人機產業
有缺口，是因為還找不到核心目標的動力和商機，能
把大家都團結起來。

●不畏中國無人機成本低 馬萬鈞：台灣擅長實惠有
創意

而台灣無人機生產成本高，價格上是否難以和中國
匹敵，馬萬鈞認為，「成本就是由訂單驅動」，盤點
完國內廠商能量後，無人機海外聯盟聯盟已啟動兩大
任務，第一，把台灣整機的無人機產品賣到外國去，
第二，是協助台廠打入國外無人機供應鏈。

他也說，台灣是以中小企業靈活的策略見長，和中
國以規模經濟、壓低成本的銷售模式不同，台灣擅長
做出「物美、價廉、有創意」的產品，也具備整機生
產能力，相較現行航空載具僅強調飛安與穩定，無人
機更講究「創意」，酬載應用五花八門，且不見得要
聚焦軍用領域，還可瞄準更龐大的商用市場。

對於未來量產能力，馬萬鈞表示，漢翔目前已協助
拿下國防部標案的中小企業接單生產，而量產除了資
金、買設備擴產之外，物料管理、產線安排、檢驗品
質量率等都是學問，這方面漢翔具備十足經驗，未來
其他廠商有無人機量產需求時，漢翔都會義不容辭協
助。