（中央社記者江明晏漢堡2024年12月10日電）時序進
入隆冬，德國港口城市漢堡陰雨綿綿，位於此處的空
中巴士組裝廠內，一架嶄新的A321neo正在進行最後
的內部裝置準備階段，機尾塗裝上國人熟悉的梅花標
誌，預計於明年1月正式交付給華航，成為窄體機隊
中第15架A321neo。

中央社記者跟隨華航團隊前進位於德國漢堡的空中
巴士A320組裝廠區採訪，根據內部人員所述，預計交
付給華航的A321neo新機，已完成生產組裝，正在進
行最後的內部裝置準備階段，下週就會送往交機中
心，預計3到5週就可進行最後測試，再經民航局認
證，推算2025年1月前後可飛渡返台。

華航擴充A321neo機隊 2026年完成25架新機交付

中華航空自2021年引進新世代窄體機隊A321neo，
目前已上線營運14架，2025年預計再迎接5架，全機
隊25架將於2026年交付完畢。

華航總經理高星潢受訪時表示，A321neo窄體客機
為華航區域航線主力機種，配置全平躺商務艙12席及
經濟艙168席，共計180席座位，交付的新機將用於增
添與補足運能缺口，也考慮用在高雄出發的航線。

空中巴士單走道（窄體）客機業務行銷主管柯斯塔
（Antonio da Costa）表示，A320系列是空中巴士史上
銷售最成功的機型，拿下62%的市占率，已接獲近1.9
萬筆訂單，交機數逾1.1萬架，尚有7200多架在組裝
中。

他表示，台灣目前有超過100架空中巴士飛機在營
運中，自2021年起，A321neo開始進入台灣航空市
場，執行短程如沖繩、雅加達等航線任務。

疫後飛機供應緊張 空巴A320產線續擴張

空中巴士主管指出，A320系列機型在美國阿拉巴馬
州、法國土魯斯、德國漢堡、中國天津都有設廠，漢
堡是A320的生產大本營，共有4條組裝線，土魯斯有2
條組裝線，美國阿拉巴馬州與中國天津各有1條組裝
線，目前都在建置第2條產線，總產線將從今年的8
條，拓展到明年的10條，持續擴大產能。

柯斯塔表示，全世界單走道客機需求強勁，
A321neo待交機訂單占7成以上，因應全球客戶需求，
疫後初期月產能大約是45架，現在提升到50架，「目
標2027年可逐步提升到月產能75架」，換算每個月工
作日22天，相當於每天就要生產3架飛機，「是很不
容易的任務」，仰賴空巴和供應鏈全面合作。

然而，疫後旅運需求大爆發，飛機供應鏈遭遇諸多
考驗，業界高層形容，「缺料、缺人、缺引擎、連座
椅都缺」，航空公司一機難求，歐洲飛機製造商空中
巴士必須一一克服挑戰，才能如期交機。

針對全球交機遞延的狀況，柯斯塔表示，飛機供應
鏈主要受到疫情影響，當時各產業鏈都面臨需要減產
的狀況，現在疫後需求恢復非常快，但產能尚在恢
復，導致供需緊張，坦言「空巴和供應鏈要恢復正
常，都有很長的路要走」。

空巴：A320一半零件美國供應 不樂見貿易戰

空中巴士的生產線體現全球製造，例如另一個生產
線上，工程人員正在進行機身組裝的環節，前段機身
是在法國製造，送到德國廠區與後段機身進行組裝，
水平尾翼則來自西班牙。

對於川普將再度回到美國白宮，市場擔憂貿易戰重
啟，柯斯塔表示，以一架A320的生產為例，有超過一
半的零組件來自美國，認為貿易戰不是一件最好的事
情，空巴主張自由貿易，才能促進世界空中交通繁
榮，並達到讓更多人都能世界旅行的目標。

空中巴士表示，目前已推出最新款機型A321XLR，
可布局超長航程航線，首筆訂單在2024年交付給西班
牙的伊比利航空，並完成首飛越大西洋航線，空巴已
接獲500筆A321XLR訂單，顯見市場需求高漲。