美國汽車工人聯合會（UAW）正與三大車企談判。當前的合同將於當地時間9月14日到期。當午夜鐘聲敲響，而談判仍未取得進展，罷工可能會帶來更高的通脹和重大的經濟損失。

10天就能引發56億美元損失

位於美國密歇根州的經濟諮詢公司安德森經濟集團表示，通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯公司短短10天的停工就能使美國GDP減少56億美元，並可能使密歇根州經濟陷入衰退。這還可能導致一些車型變得稀缺，並在價格從創紀錄水平回落後重新變高。

如果UAW主席肖恩·費恩(Shawn Fain)週四兌現三家公司罷工的威脅，將會產生深遠的影響。長時間罷工將打擊供應商及其工人，並削弱主要商品的價格，尤其是鋼鐵。密歇根州、俄亥俄州和威斯康星州的經濟將受到損害，拜登在2024年大選時尋求搖擺州的支持將變得更加困難。

安德森經濟集團CEO帕特里克·安德森（Patrick Anderson）表示：

“如果我們在2023年進行長時間的罷工，密歇根州和中西部部分地區將陷入衰退。”

他指出，通用汽車工人在2019年舉行罷工時，密歇根州第四季度的州生產總值下降，而其他地區基本上沒有受到影響。但是，如果UAW兌現其打擊所有這三家公司的威脅，這次情況就不一樣了。

拜登政府對這次罷工感到緊張。汽車工業約佔美國GDP的3%，在五大湖經濟體中更是發揮著更大的作用，民主黨將依靠贏得密歇根州和威斯康星州來保住白宮。因此，總統任命了奧巴馬和克林頓總統的前經濟顧問、密歇根人吉恩·斯珀林(Gene Sperling)擔任汽車製造商和工會之間的聯絡人。

密歇根州州長格雷琴·惠特默上週在接受採訪時表示，她對談判的進展感到擔憂，“尚不清楚”她和她所在的州還能做些什麼。

安德森表示，在高達56億美元的經濟代價中，工人工資損失將達8.59億美元，汽車製造商收入損失將達9.89億美元，其餘的將來自零部件製造商和依賴這三個車企的其他行業的裁員和業務損失。

2019年通用汽車工人舉行爲期六週的罷工時，美國車橋與製造控股公司表示，僅因罷工，其第四季度的息稅折舊及攤銷前利潤就下降了25%至1.94億美元。熱軋鋼材價格在六週內下跌了17%，至每噸500美元。

關注基礎材料的高級分析師理查德·布爾克(Richard Bourke)表示，假設每輛車使用一噸鋼材，每月的鋼材產量可能會因罷工而減少76,000噸至98,000噸。

研究機構CRU集團警告稱，如果罷工持續較長時間（比如3到4個月），可能會迫使一些鋼廠停產。長期罷工對鋼鐵行業的影響也將推高2024年上半年的價格。

工會要求四年加薪46%

UAW主席費恩要求企業提供固定福利養老金和退休人員醫保，要求四年內加薪46%、每週工作32小時並恢復生活補貼。他還希望終止爲終身僱員提供更好待遇的薪酬等級。

汽車製造商估計，如果滿足費恩的全部要求，四年內成本將增加800億美元，其中大部分來自養老金和退休人員醫保費用。

安德森表示，更大的風險是汽車製造商同意費恩的一些更昂貴的要求，比如恢復有保障的養老金和退休人員醫保，這兩者部分導致通用汽車和前克萊斯勒有限責任公司在2009年申請破產。

通用汽車同意提供16%的加薪，但沒有同意費恩所要求的退休人員福利。福特此前也提出類似的提議，但也被拒絕。斯特蘭蒂斯向“大多數”工會員工提出了14.5%的加薪，遭到拒絕。

薪資上漲對美聯儲不是一件好事

如果工人最終看到工資大幅上漲，無論有沒有罷工，都將推高中國全國範圍內的勞動力成本。此前聯合包裹服務公司的卡車司機和美國航空集團公司的飛行員在夏季取得了可觀的工資增長。好萊塢演員和作家持續罷工也獲得了同樣的結果。

卡車司機工會從UPS贏得了價值300億美元的合同，最終將向卡車司機支付每小時49美元的工資，而汽車工人的最高時薪爲32美元。薪資成本的上升最終會轉嫁給消費者。UPS隨後將今年的平均價格提高了6.9%，並計劃在12月份再提高5.9%。安德森表示，如果汽車製造商承擔太多成本，他們就會失去競爭力。

美聯儲將工資上漲納入對抗通脹的考量，這促使美聯儲自2022年初以來加息11次。上個月美國平均時薪同比增長4.3%，比去年5.9%的峯值有所下降，但仍處於歷史高位。

花旗集團的經濟學家在報告中表示，至少在勞動力稀缺的行業，平均每年5%以上的加薪幅度將持續數年。這意味著，在未來幾年，勞動力成本將繼續以高於2%通脹的速度上漲。