隨著現有勞資協議即將在當地時間週四（14日）午夜到期，全美汽車工人聯合會（United Auto Workers, UAW）表示，與資方在新協議的關鍵優先事項上，仍存在巨大分歧，若最終未能達成共識，週五（15日）將對三大車企的特定工廠發動罷工。

UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）週三（13日）表示，福特汽車已提議加薪20%，通用汽車提議加薪18%，斯泰蘭蒂斯（Stellantis）也提出加薪17.5%，但這些提議還不到工會要求的一半。UAW給出的條件是先加薪20%，之後四年還要每年各調薪5%。費恩說：“我們正在取得進展，但在關鍵優先事項上仍有很大分歧”。

費恩概述一項名爲“製造混亂”（create confusion）的行動，稱一旦勞資雙方未能達成協議，UAW將對底特律三大車企的部分工廠發動一系列罷工。“這將是我們歷史上第一次可能同時向三大汽車巨頭髮動罷工”，費恩在週三晚間的Facebook直播活動中告訴14.6萬名會員。“要取得勝利，我們很可能需要採取行動。我們正在準備以他們從未見過的方式打擊這些公司”。

他說，如果在週四晚上11:59還沒有達成協議，那麼工人將會在不同的汽車工廠發動“罷工行動”，具體是哪些工廠還要汽車製造商自己去猜測。他補充說：“我們不會在週四同時在所有工廠罷工”。有針對性的罷工將幫助工會規避“罷工補償金”，每位成員每週補償金爲500美元。

路透援引兩位知情人士稱，UAW初步考慮針對底特律三巨頭底下特定戰略工廠發動罷工，但罷工計劃仍有變量。以戰略工廠爲目標的罷工行動，可能迫使車商停止在美國的生產，並拉長8.25億美元罷工基金耗盡的時間。

費恩表示，有針對性的罷工的目標是爲成員達成公平的勞工協議，“但如果公司繼續以惡意談判、拖延或給我們侮辱性的報價，那麼我們的罷工將繼續擴大”。

智庫安德森經濟集團（Anderson Economic Group）此前預估，三大車企工人持續10天的罷工可能造成高達56億美元的經濟損失，使汽車供應網絡陷入中斷。2019年，UAW針對通用汽車的罷工持續了40天，就給該公司帶來約36億美元的損失。2022年，汽車行業貢獻了美國GDP的3%，三巨頭市佔率在60年代巔峯期超過90%，如今約爲40%。 

根據底特律韋恩州立大學的商學教授馬里克·馬斯特斯的說法，UAW可能會在皮卡車和大型SUV零部件工廠發動罷工。對於UAW來說，針對供應鏈的最薄弱環節是有意義的，"你會攻擊那些可能會關閉儘可能多產品設施的零部件工廠”。這種策略將迫使公司在裝配廠裁員，而工人們將獲得失業救濟金，而非來自工會罷工基金的資金。足夠大規模的罷工可能會使密歇根州的經濟陷入衰退。美銀證券向客戶發出警告，由於UAW的要求與汽車製造商的提議相差甚遠，"罷工幾乎是肯定的"。

這將使拜登陷入困境，他自稱是美國曆史上最親工會的總統，而他正在爲第二個任期的競選活動加大力度。白宮經濟顧問伯恩斯坦週三表示，總統拜登鼓勵各方繼續留在談判桌上，日以繼夜努力敲定一份能讓UAW工人成爲汽車業核心的雙贏協議。拜登公開支持工會的一些要求，但對他來說存在政治風險。長時間的停工將嚴重打擊密歇根州的經濟，而這是拜登贏得連任必須拿下的州之一。與去年的貨運鐵路罷工不同，拜登沒有法律手段來阻止罷工或封鎖。所以他只能坐下來希望一切順利。這次的結果關係重大。

罷工也會令美聯儲的兩難困境再度升級。一方面，罷工會推高汽車價格，尤其是二手車價，從而繼續加大通脹壓力，支持美聯儲繼續加息。美國前中國財政部長薩默斯週三再度表示，要重視UAW的罷工威脅。美國汽車諮詢公司J.D. Power表示，如果罷工持續2周左右，新車價格可能會上漲將近2%。CFRA分析師Garrett Nelson則預估，三大汽車製造商的罷工將使北美汽車產量每週減少15萬輛，並且隨著庫存耗盡，汽車價格將會上漲，也將意味著近幾個月來汽車價格降溫趨勢的結束。

但另一方面，罷工會對經濟造成負面影響，這又不支持美聯儲繼續加息。美銀全球研究警告，UAW的全面罷工可能每週對美國GDP增長造成約0.1至0.2個百分點影響。摩根大通首席美國經濟學家Stephen Juneau週二在一份報告中表示，如果罷工持續一整季，可能拖累GDP 1.6至2.1個百分點。不過有鑑於UAW的罷工基金有限，而且之前的罷工紀錄也很有限，因此罷工不太可能持續一整季。