在美國放鬆對這個南美國家的制裁不到兩個月後，一支滿載委內瑞拉燃料油的超級油輪船隊恐將撼動亞洲能源市場。

根據固定裝置和彭博船舶跟蹤數據，三艘超大型原油運輸船於11月份在東南亞卸載了泥漿和含硫石油產品，每艘原油運輸船最多可運輸200萬桶。

自美國於2019年對委內瑞拉實施制裁以來，中國的獨立煉油廠一直是其原油和燃料油的主要買家，限制放鬆後激發了更廣泛的亞洲買家的興趣，尤其是印度。用於爲船舶提供動力的燃料油在委內瑞拉提煉，但通常在亞洲加工成瀝青或用作生產低品質柴油的原料。

委內瑞拉燃料油在亞洲的流量增加，恰逢中國今年向加工商授予更多燃料油進口配額。本月，在標準普爾全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)的一個窗口中，高硫燃料油的交易量也出現激增，其中托克集團是最大的賣家，中石油是最大的買家。

不過，Vortexa Ltd.亞洲首席分析師Serena Huang表示，抵達亞洲的石油量仍然相對較小，“因此，不太可能對該區域的燃料油價格產生太大影響。”

儘管如此，隨著委內瑞拉提高原油產量，只要價格保持不變，印度和中國那些對價格敏感的買家可能會從南美生產商那裏購買更多石油，畢竟貿易商稱南美石油價格偏低。FGE亞洲煉油和全球燃料油主管伊萬·馬修斯(Ivan Mathews)表示，在東南亞卸載的大部分委內瑞拉燃料油最終將流向中國。

除了可能影響燃料市場外，委內瑞拉燃油的湧入還可能帶來安全風險，因爲它是通過舊油輪運輸的，並且經常被轉移到海上的其他船隻。這三艘巨型油船分別是Big Star、Loggam和Glory Forever，都至少有19年的船齡。他們在新加坡、馬來西亞和印度尼西亞交界的繁忙水域卸貨。

實時全球商品情報和分析公司Kpler表示，這三艘巨型油輪均於7月和8月在美國放鬆制裁之前在委內瑞拉裝載，這可能是進行船對船轉運的一個原因。另一艘較小的蘇伊士型油輪是擁有23年船齡、懸掛喀麥隆國旗的Liberty號，載有委內瑞拉燃油，自12月3日以來在新加坡附近擱淺，其貨物已被移走。