航運巨頭馬士基警告:紅海危機或導致Q2運力減少20%!

總部位於丹麥的全球航運巨頭週一表示,胡塞武裝對紅海集裝箱航運的干擾正在加劇,預計第二季度亞洲和歐洲之間的集裝箱航運運力減少約15%-20%。

自去年12月以來,爲了避免受到與伊朗結盟的胡塞武裝分子的襲擊,馬士基和其他航運公司已將船隻改道至非洲好望角附近,而由於航程更長,運費也更高。

馬士基表示:“風險區域已經擴大,襲擊正在向更遠的離岸地區蔓延。”

該公司在給客戶的最新建議中補充道:“這迫使我們的船隻進一步延長航程,導致暫時需要額外的時間和成本才能將貨物運送到目的地。”

馬士基一位發言人表示,在受影響的亞洲和歐洲航線上,馬士基現在每趟航程的燃油成本上升40%。

這家被視爲全球貿易晴雨表的航運公司上週預測,紅海襲擊造成的航運中斷將至少持續到2024年底

德國最大的航運公司赫伯羅特表示,它相信這場危機可以在2024年底之前解決,目前該公司也在暫時改變船隻航線。

赫伯羅特在電子郵件評論中寫道, “紅海和亞丁灣的襲擊正向更遠的海上蔓延。這就是我們完全避開這一地區的原因。”

與此同時,法國達飛海運集團首席執行官兼董事長羅道夫·薩德向媒體表示,該公司仍有一些船隻在法國或其他歐洲海軍護衛艦的護送下經紅海航行,但其大多數船隻都將繞道非洲航行。

薩德在週一發表的採訪中表示:“問題在於船隻必須在非最終目的地的港口停靠,然後將貨物轉運到較小的船隻。”他補充道:“丹吉爾港已經飽和,需要尋找替代方案,例如(西班牙的)阿爾赫西拉斯或瓦倫西亞。”

航運公司安排船隻繞行非洲周邊航行帶來的連鎖反應包括運力瓶頸和船隻擁擠(多艘船隻同時抵達港口)。

馬士基表示:“我們正在盡一切努力提高可靠性,包括加快航行速度和增加運力”,並補充說,迄今爲止該公司已租賃了超過125000個額外集裝箱。

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