週一，美國東海岸和墨西哥灣沿岸14個港口正在爲罷工做準備，這可能會在總統大選前拖累美國經濟。

代表港口運營商和航運企業的美國海事聯盟（USMX）試圖在最後一刻推進與國際碼頭工人協會（ILA）的談判。

USMX週一晚些時候宣佈，已與ILA交換了報價。然而，除非取得更具體的進展，否則數萬名碼頭工人仍可能在午夜後的6年合同到期時罷工。

這將是ILA自1977年以來的第一次罷工，直接影響到紐約/新澤西、波士頓、費城、薩凡納、新奧爾良和休斯頓等14個美國大型港口的約4.5萬名ILA成員。

USMX在一份聲明中表示，過去24小時內與工會就薪資進行了討價還價，並補充說：“我們希望這能讓我們就其他懸而未決的問題全面恢復集體談判，努力達成協議。”

一位熟悉談判的消息人士告訴法新社，USMX所描述的提議已經被ILA拒絕了。當被問及該聲明時，一名ILA代表告訴法新社，他沒有什麼可補充的。

罷工勢在必行？

USMX週一晚些時候表示，其新提議將“將工資提高近50%，將僱主對員工退休計劃的繳款增加兩倍，加強我們的醫療保健選擇，並保留目前關於自動化和半自動化的措辭”。

而據媒體報道，ILA要求在6年內漲薪77%。

USMX還表示，它已要求延長當前合同，以便進一步談判。

港務局執行董事裏克·科頓（Rick Cotton）週一在新聞發佈會上表示，“雖然我們鼓勵雙方在談判桌上達成友好協議，但所有跡象都表明將會發生罷工。”紐約官員試圖向消費者保證，他們不會失去獲得食品和其他必需品的機會。

紐約州州長凱西·霍赫爾 （Kathy Hochul） 表示，港口官員正在爭先恐後地在即將到來的停運之前清理儘可能多的物品。

新奧爾良和薩凡納等其他港口最近幾天在截止日期前延長了營業時間。

碼頭工人在疫情期間一直在提供基本服務，因此工會正在敦促政府保護工人，防止與自動化相關的失業，並要求大幅提高工資。

ILA週一表示，航運利益集團正在從事一項“可恥的”努力，“以在美國港口和ILA碼頭工人的支持下賺取數十億美元的利潤”。

經濟損失和政治後果

勞資糾紛的雙方在工資和港口自動化等問題上一直處於僵局。罷工可能會對集裝箱供應、儲存、鐵路和卡車貨物以及食品供應產生多米諾骨牌效應。

牛津經濟研究院估計，這次罷工將使美國中國生產總值（GDP）每週減少45億至75億美元。分析人士表示，對整體經濟的打擊將取決於罷工的持續時間。而據摩根大通的一項分析估計，罷工每天將使美國經濟損失高達50億美元。

世界大型企業聯合會（Conference Board）高級經濟學家艾琳·麥克勞克林（Erin McLaughlin）說，“港口罷工將使美國貿易癱瘓，並在消費者和企業開始從通脹中解脫出來的時候推高物價。沒有簡單的B計劃。雖然託運人已經開始將一些貨物轉移到西海岸，但這種替代選擇的能力是有限的。”

Gristedes和D'Agostino超市董事長兼首席執行官約翰·卡西馬蒂迪斯（John Catsimatidis）警告說，“蘇伊士運河關閉了，紅海關閉了。如果東海岸發生罷工，那也會關閉。你猜怎麼著？價格會飆升。”

根據《塔夫脫-哈特利法案》，拜登可以援引法律要求工人進入爲期80天的冷靜期。但拜登上週日表示，他不會干預勞資談判，理由是他支持集體談判權。

卡西馬蒂迪斯認爲，拜登政府和哈里斯競選團隊的情況看起來再糟糕不過了。他說，“這對副總統哈里斯來說不會是一件好事，因爲她依賴於更低的價格”， “拜登應該至少在選舉之前阻止罷工 ”。

美聯儲官員：港口罷工可能擾亂供應鏈

潛在的美國港口大罷工也引起了美聯儲的注意。芝加哥聯儲主席古爾斯比周一表示，如果碼頭工人罷工（預計將於週二開始）持續下去，他會感到擔憂，因爲這可能會影響供應鏈。

“用我們的話來說，任何負面的供應衝擊都會提高經營成本並導致供應短缺，者都是我們不得不處理的事情，其影響從來都不是好的，”古爾斯比周一在接受福克斯商業頻道採訪時說。

政策制定者本月早些時候剛剛開啓降息，古爾斯比表示，隨著勞動力市場出現“警告性指標”，這是適當的。即便如此，他表示，就業和通脹幾乎符合美聯儲的目標，整體經濟增長良好。

經濟學家和投資者現在都在關注美聯儲於11月6日至7日舉行的下一次會議，以及隨後發佈的經濟數據，以預測官員們是否會再次大幅降息50個基點，還是恢復到更正常的降息25個基點。

古爾斯比拒絕透露他是否支持在那次會議上進行較小或更大的降息，而是強調將利率降低到“正常”水平的過程更爲重要，這可能會在一年或更長時間內發生。