美聯儲一直在追求的勞動力市場降溫似乎並未到來，相反，美國工人正在利用勞動力短缺及企業盈利增加等優勢，要求企業大幅加薪，這對可能會令美聯儲抗通脹的工作變得更加棘手。

據外媒報道，航空供應商Spirit AeroSystems的員工是最新一批拒絕其領導人與僱主談判達成的合同的美國工會員工，這意味著他們加入了貨運鐵路員工、航空公司飛行員和其他越來越厭倦工資增長停滯、醫療費用高昂、病假少的員工隊伍。

過去兩年，飛行員、農場和建築設備製造工人以及鐵路貨運工人都曾拒絕過一些加薪協議，儘管在一些合同中加薪幅度似乎很大。

工會工人錯過了在疫情最嚴重、僱主迫切需要工人時瘋狂的加薪。美國政府數據顯示，2021年第一季度，勞動力短缺推動非工會私營部門工人的工資高於有工會代表的私營部門工人的工資。

不過，畢馬威首席經濟學家斯旺克（Diane Swonk）說，由於勞動力短缺幫助工會工人抵消了通脹，並從創紀錄的企業利潤中獲益，薪資差距已經縮小。她說：“你會看到，許多此類薪資都在迎頭趕上。”

根據商業智庫世界大型企業聯合會的數據，自2019年5月以來，通脹率飆升了18%。低失業率使工會工人在談判中更容易堅持立場。“如果找工作更難，他們可能會有不同的感覺”，世界大型企業聯合會高級經濟學家麥克勞克林（Erin McLaughlin）說。

工會工人希望獲得可負擔的醫保、帶薪病假和更靈活的工作時間安排，以更好地平衡工作與生活。工會領袖亞當斯（Willie Adams）本月在達成新協議前表示：“我們不會接受一個不承認美國西海岸碼頭工人英勇努力和個人犧牲的方案。”

這些海岸工人將在未來幾個月就一份擬議的合同進行投票，該合同包括六年內加薪32%和一次性“英雄”獎金。

基礎加薪難抵通脹侵蝕

週三晚些時候，由國際機械師和航空航天工人協會（IAM）代表的約6000名工人拒絕了Spirit AeroSystem公司的提議，該提議包括通過一般工資增長、生活成本調整和有保障的年度獎金，複合平均薪資增速高達34%。

但一些工人表示，基本工資的增長是不夠的，他們對更高的自付醫療費用猶豫不決。即便是最終敲定的交易，也有一些令人警醒的故事。例如，一些卡特彼勒員工對他們在3月份達成的一項協議並不滿意。

卡特彼勒一名機械師稱：“即使工資增加了，我的工資水平剔除通脹影響後基本跟以前持平。”

工會工人尋求大幅加薪

創紀錄的僱主利潤加強了工人在談判桌上的地位。以國際卡車司機兄弟會（International Brotherhood of Teamsters）爲代表的約34萬名聯合包裹服務公司員工要求合理加薪。工會還打算利用新的合同條款招募會員，包括亞馬遜倉庫的員工。

即將開始的另一項重要合同談判是美國汽車工人聯合會與底特律汽車製造商通用汽車、福特汽車和史泰蘭提斯的談判。該工會也提到了創紀錄的利潤，急需的航空公司飛行員正把勞動力短缺作爲討價還價的籌碼。

聯邦快遞的貨運飛行員將於7月份就一項臨時協議進行投票，該協議將給他們加薪30%，並將他們的養老金提高30%。

美國航空公司的飛行員去年拒絕了公司的報價，上個月達成的一項協議將他們的合同價值提高了約80億美元。

美聯航的飛行員自2019年以來一直沒有簽訂新合同，他們去年以壓倒性多數拒絕了一份臨時合同。他們要求薪酬要高於達美航空新達成的飛行員薪酬，並在工作與生活的平衡方面做出類似的改善。

美聯航飛行員工會主席湯普森（Garth Thompson）表示：“該公司的盈利能力無疑爲他們解決飛行員（短缺）的擔憂提供了空間。飛行員市場的競爭變得更加激烈，這給了我們一些優勢。”