尼日利亞原油再次出現無法出售的局面，原定於下個月裝船的產量中，有多達一半仍在尋找買家。

該國原油交易商說，造成原油積壓的部分原因是航運公司要求補繳稅款，這導致一些公司對派油輪去接收這個西非國家的原油持謹慎態度。

儘管尼日利亞政府隨後澄清，將有6個月的寬限期來滿足徵稅要求，但交易員們表示，銷售不足表明，尼日利亞需要採取更多措施來解決這一問題。這一現象也表明，全球主要產油國的減產行動並沒有使每個市場都喫緊。據西非石油交易商稱，7月份仍有20至22批貨未售出，約佔總量的一半。它們的發貨量通常在100萬桶左右。

本月早些時候尼日利亞發出一系列數百萬美元的稅單，試圖追回2010-2019年的未繳稅款，隨後一些船東開始避開這個西非國家。該國稅務機關通過一個由託運人和監管機構組成的委員會，給了航運公司一個寬限期，以協調積壓的稅收。

波羅的海交易所（Baltic Exchange）的數據顯示，截至上週四，尼日利亞的石油運輸成本爲每天53463美元，高於今年迄今的平均水平。由於稅收問題，上週從尼日利亞到歐洲運輸約100萬桶原油的船舶運費創下一年多來的最大漲幅。

知情人士表示，尼日利亞原油銷售緩慢，與安哥拉較爲樂觀的情況形成鮮明對比。安哥拉7月份的原油供應已售罄，而且價差正在小幅上升。來自加蓬和乍得的7月份供應也大多已經出售。安哥拉產出的大部分是重硫品種，這種品種很受中國煉油廠的歡迎，中國的需求仍然健康。上週安哥拉Cabinda等級原油的交易價格比即期布倫特原油每桶溢價60至70美分，高於6月份裝船的每桶30美分的溢價。

尼日利亞是非洲第一大石油生產和出口國，已探明石油儲量居非洲第二、世界第十一；已探明天然氣儲量居非洲第一、世界第十。石油工業是尼日利亞國民經濟的支柱，尼聯邦政府財政收入的85%、中國生產總值的20%~30%來源於石油行業。