華爾街分析師和汽車行業觀察人士表示，影響三大汽車製造商之一或全部的罷工“似乎不可避免”。目前市場對這幾個公司的最大希望是，短期罷工能被庫存增加所抵消。

iSeeCars.com分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示，考慮到公司提議與工會要求之間的鴻溝，罷工“似乎不可避免”。AutoForecast Solutions全球車輛預測副總裁菲奧拉尼(Sam Fiorani)則說，

“這樣說吧，事已至此，如果沒有發生罷工，比發生罷工更令人驚訝。”

罷工時長尚未確定

三名消息人士稱，UAW 最初尋求四年內漲薪46%，但後來削減至36%左右，另外還要求縮短每週工作時間以及結束薪酬分級制度。斯特蘭蒂斯週五提出四年內加薪14.5%；通用提出10%的加薪，並在四年內每年兩次額外支付3%的一次性獎金；福特則提出在2027年之前加薪9%並一次性支付6%的工資獎金。目前協議尚未達成。

汽車工人的四年合同將於台北時間9月15日中午到期。罷工投票可能很快就會舉行，甚至可能在合同到期之前進行。投票罷工後，工人們會立即放下工具，裝配線也會停止運轉。

UAW工人不太可能越過糾察線違反罷工規定。所謂糾察線，是指工會在罷工期間試圖阻止持不同意見的工人進行工作。布勞爾表示：

“與過去的UAW罷工一樣，停工的時間長短將決定其對中國汽車製造商和整體汽車行業的影響有多大。”

但美聯社週二晚間報道稱，UAW領導人正在考慮僅對部分工廠進行鍼對性的罷工，這對工會來說可能比大範圍罷工的成本要低。歷史上，UAW會選擇一家公司進行罷工，以保留其罷工資金和“糾察線”資源。UAW主席費恩上週表示，如果需要的話，工會可以對三家公司同時進行罷工。

罷工帶來的損失恐高達數十億美元

通用汽車2019年的罷工持續了近六週，涉及約5萬名汽車工人，導致該公司調整後虧損約36億美元。通用汽車北美公司因此降低了收入預期，因爲交付的車輛減少了近30萬輛。

分析師根據罷工的持續時間預測了損失情況，大多數人認爲，如果罷工持續幾周，公司的損失將略高於10億美元。總部位於密歇根州的安德森經濟集團則估計，UAW罷工將造成超過共計56億美元的經濟損失，並可能導致更廣泛的汽車供應商困境。

罷工將尤爲嚴重地打擊美國汽車製造商的利潤核心：高利潤的卡車和SUV。大多數皮卡車，包括福特的F-150皮卡車（連續數十年成爲美國最暢銷的汽車），都是在美國工廠製造的。通用汽車的大部分SUV系列也是在美國製造。

此次罷工還將對汽車零部件供應商產生影響，因爲大多數公司的業務遍佈北美。一下子將高度專業化的產品線轉移到另一家工廠並不容易。

罷工之際汽車庫存增加

美國最大汽車線上線下交易平臺Cox Automotive估計，美國新車庫存已超過200萬輛，這是自2021年4月以來的最高水平。9月初庫存爲206萬輛，高於8月初修正後的196萬輛。在潛在罷工之前，“大多數國產品牌的供應充足”，通用汽車旗下凱迪拉克品牌的庫存最低，供應量約爲46天。

如今，美國道路上大約一半的車輛是由非工會工人制造的，要麼是進口的，要麼是在美國非工會工廠製造的。罷工似乎已成定局，但彭博分析師（Kevin Tynan）凱文·泰南表示：

“來自制造商、美國汽車工人聯合會和政府的推動力量足夠大，任何停工時長都可能比2019年所經歷的六週時間要短得多”。