全美汽車工人聯合會（UAW）威脅週五擴大對三大汽車製造商（通用汽車、福特汽車和克萊斯勒母公司斯特蘭提斯）的罷工，許多觀察人士認爲這已經是板上釘釘的事情了。如果讓利潤較高的組裝工廠或大批量生產的動力總成工廠停工，這將意味著勞資矛盾進入了艱難的新階段。

9月15日，UAW在每家汽車製造商的一家工廠進行了有限罷工。工會領導層表示，如果談判沒有取得實質性進展，週五將有更多工人罷工。Wedbush分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，“目前來看，擴大罷工範圍幾乎是板上釘釘的事情 ”。

Benchmark分析師邁克·沃德（Mike Ward）也預計罷工會擴大，但他表示投資者應該重點關注哪些工廠將被迫停工。他表示，每家汽車製造商可能會各自多出一家閒置的工廠。如果罷工擴大到擁有更多工人和關鍵產品的大型工廠，則表明工會的不滿情緒正在增強，並希望給汽車製造商帶來更多的財務痛苦。

通用汽車位於印第安納州韋恩堡的生產雪佛蘭索羅德的工廠等設施是值得關注的重點。斯特蘭提斯在密歇根州的斯特林高地裝配廠也是如此，該工廠生產道奇公羊卡車。福特則在密歇根州迪爾伯恩和密蘇里州堪薩斯城擁有高利潤的卡車工廠。

上述工廠中任何一家停工都將對汽車製造商造成沉重打擊。然而，如果工會真的想傷害一家汽車製造商，它還可以選擇在一家爲多家組裝廠提供動力總成的工廠罷工，這將把組裝廠一網打盡。

UAW沒有回應對其罷工擴張計劃發表評論的請求。UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）將於當地時間上午10點宣佈工會的下一步行動。 

分析師艾夫斯和沃德認爲，擴大罷工規模是不可避免的，部分原因是勞資雙方似乎分歧很大，而且言辭強硬。費恩實際上已經把汽車製造商提出的建議全盤否決了。通用汽車總裁馬克·魯斯週三在《底特律自由報》的一篇專欄文章中說，“錯誤信息的傳播對任何人都不公平”。

就雙方的實際出價和要價而言，UAW要求在合同期內工資增加40%，同時縮短每週工作時間，但不減薪，並改善工作條件規則和退休福利。

而汽車製造商目前提供大約20%的加薪，並根據生活成本的增加進行額外調整。在工作規則和退休基金方面也做出了一些讓步。

20%和40%之間的差異看似很大，但隨著生活成本的調整，平均每年差異可能僅爲2%。沃德表示，這看起來不那麼令人畏懼，其中一些可以通過加強利潤分享來彌補。

利潤分享能否“快刀斬亂麻”以及雙方是否走得更近並不是唯一的問題。DataTrek聯合創始人兼前汽車分析師尼古拉斯·科拉斯（Nicholas Colas）表示，此次罷工是工會“經歷了一段非常黑暗的時期後讓所有人都站在同一戰線上”的一種方式。

UAW正在與其成員進行溝通，而不僅僅是汽車公司。信貸危機、通用汽車破產和外國競爭給該行業帶來了沉重打擊。根據美聯儲的數據，2009年至2019年間，工資（不包括利潤分享）平均每年上漲約1%，而三巨頭的美國市場份額從約45%降至40%。

沃德表示，這些公司是在“往山下追球”。較低的市場份額意味著工廠關閉，這激怒了工會。如今，福特和通用正計劃奪回電動汽車市場的份額，尤其是在卡車和商用車隊市場。

勞動力成本上升可能會影響他們贏得電動汽車市場份額的能力，但總體工資增長並不一定等於成本增加。汽車製造商們還提供了提前退休服務，從而用較低的工資水平吸納工人。

當前的談判就像一場複雜的風險遊戲，充滿了佯攻、干擾和詭計。費恩的策略是讓汽車製造商猜測他的下一步行動。但更多的成員停工也給工會帶來了罷工基金減少的風險。三大汽車製造商則以裁員非罷工工人作爲回應，稱其爲罷工的溢出效應。與此同時，一些供應商表示，他們預計這對其業務的影響有限。

無論如何，投資者不應對此過程過於沮喪或過於放任。“總有一個結束，但在這種情況下，可能需要一段時間”，科拉斯說。

自7月初勞工問題開始影響投資者情緒以來，福特和通用的股價分別下跌了約19%和15%。標普500指數同期下降約2%。斯特蘭提斯股票上漲了約10%，但仍然是一隻較便宜的股票。斯特蘭提斯的股票交易價格不到2024年預期收益的4倍。福特和通用的股價分別不到7倍和5倍。