特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）週二抨擊了美國汽車工人聯合會（United Auto Workers），稱該工會的要求將“促使通用、福特和克萊斯勒走上破產的快車道”。

美國總統拜登週二參加了密歇根州罷工汽車工人的集會，在他和前總統特朗普準備爲爭取工薪階層選民而戰之際，史無前例地展示了對工會的支持。

拜登在底特律郊區視察通用汽車公司的工廠時對罷工者表示，他贊同UAW的大幅漲薪要求。拜登鼓勵工人們針對通用汽車、福特汽車和Stellantis NV的抗議活動。他說，“夥計們，堅持下去吧。你們有權利得到大幅加薪和其他福利”。

當被問及是否認可UAW提出的加薪40%的要求時，拜登給出了肯定的回答。工會目前已將加薪幅度要求降至36%。UAW如果大獲全勝可能意味著底特律的汽車製造商會遇到麻煩。

有此擔憂的不僅是馬斯克。Brandywine Global的投資組合經理Patrick Kaser上週在接受採訪時說：“如果UAW得到了他們所要求的一切，那麼很明顯會對三大汽車公司的競爭力造成實質性損害”。

市場人士對拜登的態度感到疑惑，總統歷來要避免發生罷工，通常充當調解人。白宮是否瞭解通脹是如何產生的？

在拜登的“綠色新政”下，隨著製造商轉向需要更少工人的電動汽車，汽車行業的勞動力在未來幾年將出現萎縮。摩根士丹利的汽車策略師Adam Jonas最近警告客戶說，汽車製造商之間勞動力通脹的激增可能會使在美國進行離岸生產的計算變得更加複雜。

但除了一次性損失外，Jonas說他更擔心的是，在未來4年的合同期內，勞動力價格可能會上漲30%至40%，以及美國中國汽車公司可能會如何重新調整其投資回報率和電動汽車離岸外包的投資回報率。這位策略師認爲，結果將是貨幣政策更加緊縮和專注於內燃機汽車的商家被淘汰。然而，這將使更多的工人成爲多餘，因爲電動車所需的機械干預遠遠少於內燃機車。

One River首席信息官Eric Peters說，如果UAW的要求得到滿足，工會成員的平均時薪將達到136美元。相比之下，沒有成立工會的特斯拉的平均工資爲45美元，亞洲汽車製造商的平均工資爲55美元。還有一個問題：在汽車製造商轉嫁所有工資增長之後，消費者將不得不支付更高的價格。

上一次汽車行業陷入危機還是拜登擔任副總統的時候。在此期間，汽車製造商得到了時任總統奧巴馬的救助。

不得不承認，特斯拉將從工會的混亂中獲益。

特斯拉和其他純電動汽車公司，如Lucid Group Inc.和Rivian Automotive Inc.都沒有加入工會，它們通常將限制性股票單位（一種股票獎勵計劃，公司向員工授予一定數量的股票，但這些股票在一定期限內不能出售或轉讓）和員工股票購買計劃作爲整體薪酬的重要組成部分。UAW擔心，電動汽車通常需要較少的活動部件和較少的工人來製造，這將使他們失去工作並降低工資。

2017年，UAW開始在特斯拉位於加利福尼亞州弗裏蒙特的工廠組織工人，當時該公司正在努力生產Model 3轎車。2018年，馬斯克在推特上寫道：“沒有什麼能阻止我們汽車廠的特斯拉團隊投票成立工會。如果他們願意，明天就可以這樣做。但爲什麼要白白繳納工會會費和放棄股票期權呢”？

工會在特斯拉弗裏蒙特工廠的努力從未獲得足夠的影響力來進行投票。由兩黨組成的美國勞工委員會成員於2021年裁定，特斯拉在弗裏蒙特多次違反聯邦法律，包括“脅迫審訊”工會支持者，並因其中一人的激進行爲而將其解僱。特斯拉否認存在不當行爲，並正在對這一裁決提起上訴。今年2月，工會“工人聯合會”（Workers United）指責特斯拉解僱了數十名工人，以回應該公司位於紐約布法羅的工廠開展的工會運動。

加州大學伯克利分校（UC Berkeley）勞動法教授Catherine Fisk說，儘管存在不利因素，但底特律傳統汽車製造商的UAW工人所取得的重大成果，再加上公衆對工會的高度支持，可能會再次激發特斯拉工人組織起來。

Fisk說：“根據美國法律，成立工會極其困難”。儘管如此，在20世紀30年代，工人們還是在更加困難的情況下成功組建了工會。這種情況曾經發生過，也可能再次發生，只是過程比較曲折而已。

特斯拉的利潤率在業內遙遙領先，馬斯克發誓要追求銷量而非利潤。這家電動汽車製造商今年降低了汽車價格，而底特律的汽車製造商們正在進行成本高昂的轉變，從生產內燃機轉向電動汽車。

密歇根州安阿伯市汽車研究中心研究高級副總裁兼首席創新官K. Venkatesh Prasad在接受電話採訪時說：“如果你是底特律三強，你就在運行兩個操作系統。你們在內燃機汽車上賺取的利潤是向電動汽車轉型的資金來源，而電動汽車在一段時間內不會盈利”。

他補充說：“特斯拉最大的競爭優勢在於，他們不用管理兩個系統。他們只有一個系統”。