知情人士透露，美國汽車工人聯合會（UAW）現在要求加薪至少30%，低於最初要求的40%。UAW於9月15日開始同時對美國三大車企進行罷工打擊，至今已近2周。

消息傳出後，汽車製造商的股價大幅上漲，但很快回吐漲幅。

知情人士稱，30%的漲薪幅度預計將引起非工會汽車工人的興趣，有助於擴大工會成員數量。據悉，工會主席肖恩·費恩(Shawn Fain)希望吸引特斯拉以及歐亞車企未來在美國的電池工廠的工人，來擴大工會規模。目前UAW成員人數爲40萬左右，而20世紀70年代曾達到100萬以上。

福特曾提出加薪20%，並在此基礎上增加生活費用津貼（COLA）。UAW此前也曾將加薪要求從40%降低至36%。如果COLA能夠給工人帶來額外加薪，就代表雙方在工資方面的分歧縮小。費恩威脅稱，如果在談判桌上沒有取得進展，週五將擴大罷工範圍。

到目前爲止，罷工造成的經濟損失有限，因爲暫時僅影響了少數工廠和倉庫。但是，如果停工擴大到更多地點並持續數週或數月，痛苦可能會加劇。

密歇根大學經濟預測員加布裏埃爾·埃利希(Gabriel Ehrlich)表示，UAW罷工接近兩週，但造成的經濟溢出效應仍然有限，但是，

“隨著罷工的持續和針對的目標增加，這些影響將會累積。”

罷工剛開始時，主要針對的是生產福特野馬、吉普牧馬人和雪佛蘭科羅拉多等流行車型的工廠。9月22日，罷工範圍擴大，將通用汽車和斯特蘭蒂斯公司的零部件配送中心也包括在內。

密歇根州傑克遜市的汽車經銷商韋斯·盧茨（Wes Lutz）稱，針對汽車零部件工廠和倉庫的罷工可能很快就會導致車輛維修變得困難，導致一些司機陷入困境。汽車零部件製造商CIE Newcor已於9月21日通知工人，預計從10月2日開始在密歇根州的四家工廠裁員300名員工。

保養和維修車輛通常是汽車經銷商最賺錢的部分。Co-Pilot首席執行官帕特·瑞安(Pat Ryan)表示，服務業務帶來的收入多到足以承擔經銷商的大部分或全部成本。

這就是爲什麼，比起沒有足夠的新車進行銷售，零件短缺對經銷商造成的打擊可能更大。如果幾周或幾個月都難以獲得零件，一些經銷商可能會暫停維修服務並解僱工程師。