電動皮卡Cybertruck，特斯拉(TSLA.O)最初選擇使用超硬不鏽鋼作爲車身材料，是想試圖打破傳統，因爲這種材料不需要噴漆，還可以減少凹痕，同時讓車輛的外觀看起來更獨特、更加賽博朋克。

夢想是美好的，現實是殘酷的。事實證明，選用這種金屬材料，讓這款新車型的發佈之路變得更加崎嶇。

據知情人士透露，用於卡車車身的不鏽鋼很難彎曲，這嚴重考驗特斯拉在車身面板的安裝能力，確保安裝時不會出現大的縫隙。

超硬不鏽鋼，又硬又堅固，很難壓平。這種金屬被製成類似於巨型衛生紙卷的線圈，展開後，它也有彈回其早期彎曲形狀的趨勢。這些困難成爲特斯拉一直在努力克服的製造障礙之一。

特斯拉計劃於11月30日開始交付第一批卡車。該公司計劃在德州奧斯汀附近的工廠舉辦一場活動來紀念這一里程碑。

特斯拉CEO馬斯克在10月份的財報中警告，公司在增加Cybertruck工廠產量和盈利方面都將面臨“巨大挑戰”，並表示所涉及的新技術讓製造變得更加困難。但他沒有詳細說明具體是什麼問題。他只是說：

“我們用Cybertruck自掘墳墓。”

不鏽鋼很少用於車身，部分原因是它的延展性通常較差，而且比傳統材料更昂貴。它也相對較重，特別是與鋁相比，一些汽車製造商近年來用鋁金屬來減輕汽車和卡車的重量。

知情人士稱，雖然Cybertruck的外板不需要噴漆，但爲了外觀更加統一，特斯拉需要對其進行表面處理工藝。這類似珠寶的加工工藝，需要對錶面進行打磨或拋光。

Cybertruck的推出對於特斯拉來說至關重要。由於在電動汽車領域面臨更激烈的競爭，特斯拉目前的銷售增長已經放緩。

該公司及其投資者現在指望這款卡車能夠爲該品牌帶來一些新的興奮點，許多其他車型都在老化，公司已採取大幅降價來吸引買家。

Cyber​​truck這款車型已經遭遇了多次延誤和成本超支。馬斯克在10月的財報電話會議上表示，他預計最終每年將生產約25萬輛皮卡。不過，他警告稱，由於設計困難，產能提升將會緩慢，並表示特斯拉不太可能在2025年之前達到這一產量水平。

Cyber​​truck於2019年首次亮相，其設計初衷是彰顯個性，其外形雄偉、棱角分明，不鏽鋼外觀足以抵禦子彈。 當時特斯拉高管還強調了使用不鏽鋼的優勢，稱這將使卡車更堅固、更耐用。由於金屬耐腐蝕，該公司還可以消除昂貴的外部噴漆製造步驟。然而，40多年前，最後一家推出未塗漆不鏽鋼外觀汽車的公司是DeLorean Motor。

一位參與Cybertruck工作的人員將特斯拉使用不鏽鋼材料的決定與Model X生產的鷹翼門做對比。事實證明，這種垂直升降的門製造難度也很高。特斯拉汽車工程副總裁

拉爾斯·莫拉維 (Lars Moravy)在3月對投資者表示：“形成全硬不鏽鋼雖然不是火箭科學，但也絕非易事。”

知情人士稱，特斯拉與盧森堡鋼鐵製造商阿佩拉姆合作，該公司正在爲Cyber​​truck的外部開發定製合金，以滿足汽車製造商的強度和耐腐蝕性要求。

鑑於Cyber​​truck的裸金屬外觀，確保顏色一致性是開發過程中的一個重點。化學和加工技術等變量會影響不鏽鋼的外觀。

一位知情人士表示，特斯拉還希望Cyber​​truck使用的車身金屬，要比汽車行業通常使用的金屬更厚，部分原因是馬斯克希望這款卡車能夠防彈。這就更困難了。

高管們表示，對於汽車行業常用來生產車身面板的衝壓機來說，這也太難了。而特斯拉正在激光切割這些部件，然後將它們彎曲成型。

一旦卡車上路，材料可能會帶來其他挑戰。 金屬行業的工作人員克里斯·尼克爾森 (Chris Nicholson)表示，金屬的硬度和厚度可能使其更能抵抗凹痕和劃痕，但如果卡車確實凹陷了，修復它可能會成爲一個障礙。 

“如果鳥或蒼蠅的糞便長時間留在原地，就會形成黑斑。不鏽鋼可以抵抗腐蝕，但也不能倖免。 ”

目前，具有不鏽鋼修復經驗的車身修理廠並不多。隨著Cyber​​truck即將上市，“人們將不得不學習如何做到這一點，”他說。