蔚來將於今日盤前公佈三季度業績報告，這家曾經被稱爲是“中國特斯拉殺手”的電動汽車製造商，自今年8月初以來已跌超50%，當時股價達到2022年10月以來的最高水平。

市場預期公司Q3每ADS虧損2.97元人民幣，收入料錄得193.73億元人民幣。由於車輛利潤率下降和運營費用增加，預計三季度淨虧損爲50.94億元人民幣。

上週數據顯示，2023年11月交付了15959輛汽車，與10月基本持平。整個三季度共計交付了55,432輛汽車，在公司55,000-57,000輛的指引範圍內。交付量同比增長75.4%。本季度，蔚來推出了全新EC6，這是一款基於蔚來技術2.0的智能電動轎跑SUV，在設計、性能和智能功能上進行了升級。

銷售商品的高成本可能會影響利潤率。過去幾個季度，該公司一直承受著高運營費用的影響，預計隨著新產品和技術擴張計劃以及營銷活動的開展，這一趨勢將持續下去。

不過，電池成本下降可能對蔚來汽車帶來最大幫助，並可能將其汽車毛利率提高至10%以上。目前分析師預計利潤率爲10.23%，較Q2的6.2%的利潤率環比增長了65%。

根據中國乘聯會的數據顯示，蔚來勉強進入電動汽車銷量前十。另一家中國電動汽車生產商理想汽車(LI.O)的市場份額是蔚來的近兩倍。

與此同時，特斯拉等其他品牌因需求下降而大幅降價。蔚來花了幾個月的時間來應對其他品牌的降價，這可能會損害銷量。儘管如此，該公司仍致力於通過多項措施交付儘可能多的車輛，例如提高員工的銷售傭金和精簡經銷商。

Stone Fox Capital指出，儘管第三季度實現了電動汽車交付記錄，但最近裁員10%引發了市場對第四季度的擔憂。

在二季度電話會上，蔚來汽車(NIO.N)CEO李斌表示，四季度每月生產2萬輛汽車的目標。投資者確實想知道在減少訂單積壓方面是否取得了進展，訂單積壓導致客戶取消訂單並選擇不同的生產商。如果這一問題能夠在短期內得到糾正，可能會鼓勵股價的上漲勢頭。

此外，12月4日，工信部車輛生產企業信用信息管理系統顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司現身其中。一時間市場瘋狂熱議“蔚來獲得生產資質，不再貼江淮汽車尾標”等話題，但蔚來官方並未對此正面回應。一旦確認，或是一個重大利好。