12月13日，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）認定特斯拉(TSLA.O)駕駛輔助系統Autopilot在防止誤操作方面做得不夠後，特斯拉宣佈召回200多萬輛車輛。

調查發現，特斯拉保持駕駛員參與的手段不足，可能導致自動駕駛濫用。在NHTSA進行調查後，特斯拉更新了控制特斯拉駕駛員輔助功能警告信號的軟件，以更好地確保其系統不會被濫用。

這是特斯拉今年因自動駕駛系統問題的第二次召回。今年2月，特斯拉召回了“完全自動駕駛”（Full Self-Driving）系統，因爲NHTSA擔心使用該系統的汽車會以非法或不可預測的方式行駛。

雖然召回給投資者帶來了一些恐慌，但很少對汽車製造商產生持久影響。

過去兩年，美國主要汽車製造商共計召回約4600萬輛汽車。值得注意的是，特斯拉僅佔美國道路上所有輕型汽車的1%左右，但卻佔所有召回的15%。

召回的特斯拉車輛中，超過90%涉及軟件更新。基於軟件的召回主要發生在特斯拉，畢竟它提供了美國最多的聯網汽車。在其他汽車製造商中，包括豐田汽車(TM.N)、本田汽車(HMC.N)、通用汽車(GM.N)、福特汽車(F.N)、斯特蘭蒂斯(STLA.N)、寶馬和現代汽車，只有約16%的召回涉及軟件更新。其中許多更新仍通過經銷商完成。

其它車企的大多數召回仍然涉及硬件問題。過去兩年，特斯拉因硬件召回的次數最少，約佔總數的1.6%。福特因硬件召回最多，約佔總數的38%。NHTSA數據顯示，特斯拉硬件召回範圍內約60%的汽車已得到糾正。基於軟件的召回合規率接近100%。

大多數召回根本不會成爲投資者層面的事件。這對於特斯拉或任何其他汽車製造商來說都是如此。影響股價的召回一般是因重大安全問題或花費數十億美元修復的事件。

而且，即使是那些重要的因素也並不一定會影響汽車製造商的股價。比如，2021年雪佛蘭Bolt電池召回的成本由LG Energy Solution承擔；2014年涉及數千萬輛汽車的安全氣囊召回導致一家日本供應商破產。