新的行業數據顯示，由於受到襲擊的威脅，定期通過紅海和蘇伊士運河的集裝箱船隊中有一半目前正在避開這條航線。

Flexport Inc.統計的數據顯示，299艘總運力爲430萬個20英尺集裝箱的船隻已經或計劃改變航線。這一數字是一週前的兩倍，約佔全球運力的18%。

據Flexport公司稱，繞道非洲的航程比使用蘇伊士運河這條亞洲和歐洲之間的捷徑要長25%。這些航程的成本更高，如果持續延長航程，可能會導致消費者購買從運動鞋、食品到石油等各種商品的價格上漲。

在紅海發動襲擊的是以也門爲基地的胡塞武裝，他們說他們的目標是與以色列有聯繫的船隻，以支持巴勒斯坦人。由於戰爭升級威脅到全球貿易，一支由美國領導的特遣部隊正試圖加強這條關鍵水道的安全。

一些船隻在繼續使用這條航道時，正試圖發出中立信號。TankerTrackers.com Inc.公司和外媒彙編的船舶跟蹤數據顯示，目前有三艘船（兩艘集裝箱船和一艘油輪）正在穿越該水道，並表示它們與以色列沒有接觸。這三艘船之前都在俄羅斯停靠過。

Flexport的數據趨勢反映了瑞士貨運代理公司Kuehne+Nagel International AG的另一項統計，截至本週三，有364艘船在非洲附近改道，可裝載500萬個20英尺集裝箱。而12月22日的數據爲314艘。

胡塞武裝在過去一個月裏對商船發動了100多次襲擊，這些數字顯示了海上破壞日益加劇。週二，MSC United VIII號集裝箱船在從沙特駛往巴基斯坦的途中遭到襲擊。

根據Flexport對Alphaliner數據的分析，截至本週三，已有15艘集裝箱船（其中10艘由馬士基運營）保持航向或最近放棄了改道計劃，以便穿越紅海駛向蘇伊士。

世界第二大集裝箱航運公司馬士基說，它正準備“在業務上可能的情況下儘快”恢復紅海航運。赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）表示，即使在美國領導的特遣部隊啓動保護這條重要貿易航線免遭武裝分子襲擊之後，該公司仍將保持其船隻遠離該地區。

根據克拉克森研究公司（Clarksons Research）週四發佈的數據，12月22日至12月26日期間，進入亞丁灣的船隻數量與上半月的平均水平相比下降了40%。集裝箱船到港量下降了87%，油輪下降了約30%，汽車運輸船下降了約25%。

蘇伊士運河的情況與此類似，根據克拉克森公司的數據，從12月22日到12月26日，南下的船隻減少了約45%。

改道繞行非洲南端使航運能力捉襟見肘，運費也隨之上漲。Flexport公司表示，蘇伊士運河有安全問題，乾旱也限制了巴拿馬運河的海上運輸，最壞的情況是全球運力減少20%。

貨物預訂和支付平臺Freightos的研究主管Judah Levine表示，對於從亞洲到歐洲的海運來說，包括最近增加的附加費在內，下個月一個40英尺集裝箱的成本預計將達到5000美元，約爲紅海危機前的三倍。

外媒智庫稱，儘管美國及其合作伙伴已成功攔截了大部分胡塞武裝的攻擊，但這種防禦戰略成本高昂，而且風險仍在推高航運保險。

“雖然以美國爲首的聯盟在軍事上似乎取得了成功，但這可能不足以讓大型航運公司恢復紅海運輸，”高級地緣經濟分析師Gerard DiPippo說。“胡塞武裝的襲擊持續時間越長，美國面臨的進攻壓力就越大，這有可能導致地區局勢升級。”

對於在繞行船舶上有貨物的公司來說，它們正在努力追蹤新的抵達時間。Flexport公司創始人兼首席執行官Ryan Petersen上週在接受採訪時說：“每艘被改道的船隻都出現了這種情況。團隊現在正在加班加點，試圖跟上這種情況。”