由於韓國買家變得謹慎，來自俄羅斯的一批石油產品在海上“堆積如山”，這凸顯了俄烏衝突爆發兩年多後仍在影響石油流通。

據市場情報公司Kpler稱，截至5月7日，超過200萬桶俄羅斯石腦油已在10艘油輪上滯留了一個多星期，其中一些滯留在阿曼和馬耳他附近海域。與1月和2月每週平均約79萬桶相比，這一數字大幅上升。

據不願透露姓名的知情貿易商稱，韓國的石化生產商（俄羅斯產品的傳統主要買家）由於擔心政府審查，目前正在迴避直接進口和任何來源不明的貨物。

在俄烏衝突爆發前，俄羅斯是韓國最大的石腦油供應國。根據Kpler的數據，雖然衝突開始後直接流入韓國的石腦油減少了，但從阿拉伯聯合酋長國、馬來西亞、新加坡和突尼斯等國進口的石腦油卻增加了。不過，韓國當局在3月份啓動了調查，以審查來自俄羅斯的石腦油是否被重新貼標。

彭博社的消息來源稱，造成這一堆積的原因是韓國政府加強了對入境燃料貨物的審查，這使得當地煉油廠和石化生產商對購買俄羅斯石腦油持謹慎態度。

對俄羅斯石油出口不斷加強的制裁正在提高俄羅斯原油的運輸成本。根據彭博社對商品價格報告機構阿格斯（Argus）的數據進行的計算，目前運送俄羅斯貨物的直接成本估計約爲每桶原油從俄羅斯西部港口運往亞洲的價格的6-8%。

據Argus公司3月份估計，自去年12月份以來，從波羅的海的一個港口向中國運輸一桶俄羅斯原油的成本約爲14.50美元，而每桶成本的一半以上是由西方制裁造成的。

即便如此，今年迄今爲止俄羅斯的原油運輸量仍領先於2023年的平均水平。截至5月5日的七天內，俄羅斯原油流量出現反彈，更多船隻駛離太平洋沿岸的科茲米諾和北極地區的摩爾曼斯克等主要港口。四周平均值也有所上升。

截至5月5日的一週內，俄羅斯的海運原油流量從截至4月28日的一週內的343萬桶增加了約25萬桶，達到每天368萬桶。波動較小的四周平均值爲每天365萬桶，增加了約7萬桶。今年到目前爲止，俄羅斯每天的原油運輸量比2023年的平均水平高出約2.5萬桶。

莫斯科將繼續根據對歐佩克+集團的承諾，把供應管理的重擔轉移到生產上，而不是出口上，這可能會支持原油出口。莫斯科5月份的目標是，使日出口量低於2023年5-6月的平均水平71000桶。相比之下，4月份的目標是每天減少12.1萬桶。

出口量的增加、油價的上漲和盧布的疲軟共同提高了克里姆林宮的石油收入。4月份俄羅斯從石油相關稅收中獲得的收入比去年同期翻了一番。