結果是：集裝箱船的成本再次飆升，企業更難獲得艙位。

一家管理公司的高管在四月份向供應管理協會表示：“集裝箱短缺增加了成本，並對供應鏈造成拖累。”

2022年，美國通脹率飆升至9.1%的40年來最高水平，全球供應嚴重短缺就是導致通脹的關鍵因素，或許也是最大的因素。企業無法獲得足夠的供應來生產所有商品和服務，促使它們提高價格。

現在的情況還沒有那麼糟糕。幾年前，約有80%至90%的企業遭遇嚴重供應短缺，而現在這一比例還不到一半。

不過，紐約聯儲發現了一些令人不安的跡象。

該州接受調查的約三分之一的服務公司和一半的製造商表示，他們“在過去一個月裏，至少在獲得所需物資方面遇到了一些困難”。

紐約聯儲表示：“數據表明，自2023年初以來，供應鏈可用性總體上一直在改善，但在過去幾個月裏，這一改善停滯了。”“這種趨勢令人擔憂。”

美聯儲表示，最新的供應限制已迫使一些公司提高價格或減少產量，但幅度遠不及幾年前瓶頸問題更加嚴重時那麼大。

蘇伊士運河的航運問題與也門胡塞武裝分子襲擊紅海過往貨船有關。這些襲擊仍在發生，迫使船隻繞道非洲，走更長、更昂貴的路線。

與此同時，隨著繁忙的夏季即將來臨，託運人面臨更多壓力。

蘇伊士運河並不是唯一的麻煩之地。由於水位較低，通過巴拿馬運河的船隻數量減少。巴爾的摩大橋被一艘貨船撞毀，也使得供應情況更糟。

目前，巴拿馬的水位似乎正在恢復正常，巴爾的摩終於清理了摧毀大橋的船隻，這將使繁忙的巴爾的摩港全面重新開放。

ISM調查的高管表示，他們正在關注紅海、巴拿馬和巴爾的摩大橋的情況。

諷刺的是，由於大量新船將很快加入全球船隊，航運業高管們已做好了應對貨運價格大幅下跌的準備。無論如何，雖然救援正在路上，但上述問題導致的供應困境預計還將持續一段時間。