航運巨頭馬士基被視爲全球貿易的晴雨表，該公司首席執行官週三表示，由於貨運需求仍然強勁，他們並未看到美國經濟衰退的跡象。

文森特·克萊克（Vincent Clerc）週三在CNBC的“Squawk Box Europe”節目中表示，“在過去幾年中，我們實際上看到集裝箱市場在面對所有經濟衰退擔憂時都保持著驚人的彈性”，並補充說，集裝箱需求通常是潛在宏觀經濟實力的良好指標。

克萊克說，美國的庫存（在交付或加工之前存放的商品）“比年初時高，但還沒有達到令人擔憂的水平，也不表明即將出現明顯的放緩”，不過他也指出，企業補充庫存的數量存在一些不可預測性。

我們還關注了許多零售商和消費品牌的採購訂單，這些訂單需要進口到美國以滿足未來一個月的需求，情況似乎仍然相當強勁……至少目前的數據和指標似乎表明，人們對美國目前的消費水平仍有一定的信心。”

上週，對世界最大經濟體美國經濟陷入衰退的擔憂突然升級，此前公佈的一系列弱於預期的就業數據令經濟學家和市場參與者產生了分歧。

美國人口普查局最新公佈的數據顯示，美國5月份零售貿易庫存（衡量閒置庫存的指標）較上年同期增長5.33%，至7938.6億美元。

租賃平臺Container xChange週三發佈的報告稱，指標顯示庫存高於需求，這意味著未來幾個月對於集裝箱交易商、物流市場和囤貨的零售商來說將是一個不太“繁榮的時期”

克萊克則表示，馬士基對過去幾年集裝箱貨運量的彈性感到驚訝，並表示預計未來幾個季度這種情況將繼續下去，目前沒有跡象表明全球經濟正在走向衰退領域。

他繼續說，中國出口一直是集裝箱貨運量強勁背後的引擎，全球在中國發出或運往中國的集裝箱份額也在增加。

相比之下，2022年，這家丹麥公司的前景明顯更爲黯淡，當時它警告稱通脹、全球經濟衰退的威脅、歐洲能源危機和俄烏衝突將對需求造成拖累。

這些因素的綜合作用導致了2023年貨運費率下降，使得馬士基的利潤大幅下滑。

但這種趨勢在今年部分得以逆轉，因爲紅海地區地緣政治緊張局勢激增，導致航運公司改變貿易路線，繞過非洲南部海岸，延長航程時間並減少全球運力。