開發和改進自動駕駛汽車對整個行業和特斯拉(TSLA.O)股票來說都是一件大事。首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）將這一機會的價值估計爲數萬億。不必這麼大，仍然能成爲一個重要話題。

一名特斯拉車主稱，“在大約2023年的第一次測試中，FSD的駕駛方式就像一個持有學習駕駛執照的青少年和一個八旬老人的混合體，無論周圍的人怎麼開車，他都喜歡小心謹慎。這套系統既令人印象深刻，又令人沮喪。我曾多次被其他司機超越，他們對我的速度感到惱火。”

那是11.3版的FSD軟件。特斯拉在春季向所有美國特斯拉車主提供了FSD軟件的免費試用版。那是12.3版。

12.3版的測試結果更好，但好得不多。那個版本的特斯拉駕駛起來就像一個更自信的年輕司機。在某些常見的駕駛情況下，仍然謹慎得令人討厭。

最近，特斯拉發佈了FSD12.5版本的升級。馬斯克承諾這是一件大事。他沒有撒謊。

該名車主表示，“我已經測試了大約一週。現在，這輛車開起來就像一個不瞭解魁北克的好司機。我已經測試了一個星期。現在，這輛車開起來就像一個什麼都不懂的好司機。我不能再用‘八旬老人’或‘初學者’來打比方了。這款車雖然還不完美，偶爾會犯錯，但整體體驗讓人眼前一亮。在最新的測試中，我駕駛了許多與之前測試相同的路線，以便進行比較。儘管如此，這個測試依然不具備科學性，最多隻能算作案例分析。

任何讀到這篇文章或嘗試使用FSD的人都請記住，你仍然需要100%時刻保持注意力集中。正如特斯拉披露的信息所示，駕駛員仍負有責任。

車主表示，“我選擇的路線並不簡單。我所在的城市和許多其他城市一樣，有許多令人沮喪的交通模式。在夏季道路施工和車道封閉的情況下，我在交通高峯時段駕駛這輛車並不輕鬆。”

與2023年和2024年初相比，這輛車開起來簡直好太多了。停車標誌和形狀怪異的十字路口都能應付自如，而這些以前都會讓它喫不消。

至於失誤，這輛車在綠燈變黃燈後的一次左轉中，讓我留在了一個很糟糕的十字路口。這雖然令人惱火，但並不危險。我不得不在被頻繁鳴喇叭的情況下進行遲到的左轉。

車主表示，“FSD似乎也對禁止紅燈右轉的標誌感到困惑。而且它不知道如何應對高峯期交通警察指示它做一個通常不合法的轉彎。在這種情況下，我不得不接管駕駛。在特斯拉的術語中，接管被稱爲干預。對我來說，12.5版本的干預次數減少了，而零干預的駕駛次數增加了。FSD表現良好，但我仍然需要將車停在通勤停車場並駛入車道。我不確定特斯拉在非常低速下進行三點掉頭和停車的難度如何。”

在犯錯的同時，也有出人意料的成功。該車主表示，“當我在交通高峯期等紅燈時，特斯拉爲從零售店左轉的車主留出了空間。我得到了那位感激的司機的揮手致意。這次表現值得稱讚。”

車上乘客的反應很能說明問題。有些人不喜歡這樣，基本上要求我保持完全控制。FSD讓他們緊張，另一些人則對這輛車能做的事情感到驚歎。

這些觀點反映了投資者的想法。有些人認爲，馬斯克長期過度承諾，真正的自動駕駛汽車即使不是幾十年，也要數年之後才能實現。有些人則看到了12.5版，並全心全意地相信，距離機器人軸只有一步之遙。

對於任何投資者來說，重要的是要記住，特斯拉股票現在主要與FSD有關。熊市不應該過於糾結電動汽車的交付量。其他投資者在驚歎於特斯拉市盈率不斷攀升而盈利卻逐年下降的同時，也應該記住，特斯拉數十億美元的股票市值是由FSD的潛力所代表的。

特斯拉多頭們或許應該意識到，雖然特斯拉令人印象深刻，但我們中很少有人具備判斷FSD自動駕駛臨界點何時到來所需的專業知識。

特斯拉將於10月10日舉辦機器人出租車活動，屆時它將試圖解釋臨界點何時到來。除了展示技術之外，這次活動還將展出機器人出租車實物，並詳細介紹機器人出租車的商業模式。