美國30多個港口正面臨罷工，這可能會在距離選舉日僅幾周的時候擾亂供應鏈並推高物價。

國際碼頭工人協會（International Longshoremen's Association）表示，如果工會不在9月30日合同到期前與代表承運人和海運碼頭運營商的美國海事聯盟（US Maritime Alliance）達成新協議，該協會的2.5萬名成員將罷工。

該合同涵蓋緬因州和德克薩斯州之間的所有港口，包括紐約、薩凡納、休斯頓、邁阿密和新奧爾良。

由177個貿易團體組成的聯盟上週警告說，這些港口占美國港口吞吐量的41%，它們的關閉將對美國經濟產生“毀滅性影響”。

商界領袖表示，自2021年以來，他們一直在跟蹤勞資談判，但當6月份圍繞莫比爾港自動化問題的談判破裂時，他們開始變得不安。此後官方談判再也沒有恢復。

企業高管和經濟學家認爲，華盛頓會像在2022年防止鐵路工人罷工那樣進行調解，但拜登上週表示，他不會干預港口的罷工行動。

穆迪分析（Moody's Analytics）經濟學家亞當·卡明斯（Adam Kamins）表示，該聲明急劇“提高了警報級別”。

“不祥之兆就在眼前，” 美國消費者品牌協會（Consumer Brands Association）副主席湯姆·馬德雷基（Tom Madrecki）表示，“有很多武力恫嚇。我們都不想罷工，但我認爲我們必須做好可能發生罷工的準備…...這將對經濟產生非常嚴重的影響。”

商業團體擔心，如此嚴重的供應鏈中斷將大幅提高進口材料、出口產品和倉儲貨物的成本，從而推高消費者價格。

由於胡塞武裝擾亂紅海航運導致航運成本和時間增加，企業已經採取了昂貴的緩解計劃。

儘管去年加州的一些港口遭受了勞工中斷，但上一次大規模停工還是2002年西海岸港口長達11天的停工，當時的損失高達每天10億美元，並造成6個月的貨物積壓。

代表零售商、餐館、製造商、食品生產商和時裝設計師的貿易團體正在敦促拜登改變他的立場。

馬德雷基說，美國消費者品牌協會已經就此問題與拜登政府接觸了一年多，但擔心11月5日的總統選舉會使勞資糾紛“政治化”。工會是副總統哈里斯支持者的重要組成部分，而工會領導層一再表示，他們不歡迎政府幹預勞資糾紛。

美國中國全國零售聯合會的喬納森·戈爾德 （Jonathan Gold） 說，“本屆政府爲他們在供應鏈彈性方面所做的所有工作感到自豪。這是一個擺在我們面前的問題，是可以避免的。”他還與政府官員就即將到來的罷工進行了交談。

國際勞工協會主席哈羅德·達格特（Harold Daggett）在一份聲明中指責美國海事聯盟（USMX）支付過低的工人工資，並表示：“如果新的合同協議沒有到位，一個沉睡的巨人準備在2024年10月1日星期二咆哮。我們的成員已經爲罷工的可能性準備了一年多。”

USMX在一份聲明中表示，與工會的談判破裂“令人失望”，“解決這一僵局的唯一方法是恢復談判，我們隨時願意這樣做”。

自新冠肺炎危機導致貨架空空蕩蕩以來，零售商一直在努力使供應鏈多樣化，並在今年早些時候儘可能多地將轉移貨物，爲關鍵的假日購物期做準備。

但戈爾德表示，如果罷工持續時間超過 “幾天”，購物者仍然會注意到商品短缺和價格上漲。

食品行業協會的道格·貝克（Doug Baker）在一份聲明中表示，食品零售商和供應商也“擔心港口罷工對食品行業運營的潛在影響”。但他補充說，該協會“有信心食品行業能夠適應這些快速變化的情況，並在發生罷工時找到保持商品流通的解決方案”。

消費品製造商就不那麼自信了。他們擔心他們將無法重新安排或改變貨運路線，因爲他們進口的許多原料都是易腐爛的。 “這不是一件容易解決的事情，”馬德雷基說。“在這一點上，我們有點悲觀。”