特斯拉(TSLA.O)的困境在週三進一步加劇。該公司公佈的第二季度財報顯示，經調整後的淨利潤出現兩位數下滑，此前該季度銷量也創下歷史最大跌幅。

數據顯示，特斯拉二季度經調整後的淨利潤爲14億美元，較去年同期減少4.19億美元，跌幅達23%，遠高於13.5%的銷售額降幅。按照更爲嚴格的口徑計算，淨利潤下降16%，至12億美元。

作爲核心業務的汽車銷售收入在4月至6月期間同比下降16%，整體營收也下滑12%，雙雙遜於華爾街預期，顯示特斯拉未能如分析師所料維持汽車售價。

二季度每輛車的平均收入也下降了500美元，降至42,231美元。其中，最暢銷的Model Y與Model 3銷量同比下滑12%，而售價更高的車型（包括Cybertruck）銷量更是暴跌52%。

財報公佈後，特斯拉（TSLA）股價在盤後交易中下跌約2%。

外界普遍認爲，銷量疲軟既受到CEO馬斯克政治立場引發的輿論影響，也受制於電動車市場競爭加劇，尤其是來自中國車企的壓力。

即使在電動車整體銷量增長的市場中，特斯拉的表現也在走下坡路。該公司眼看就要被中國車企比亞迪超越，後者甚至尚未進軍美國市場。

過去18個月的持續下滑，對特斯拉來說是一次令人震驚的逆轉。該公司在2024年之前，僅有一個季度的同比銷量出現下滑，那還是在新冠疫情最嚴重、展廳與工廠被迫關閉的時期。

而接下來，特斯拉仍將面臨不小的挑戰。

美國政府對電動車購車者提供的7500美元稅收抵免將於10月到期，這可能迫使特斯拉進一步降價以維持銷量，從而壓縮利潤空間。美國市場約佔特斯拉總銷量的近一半。

或許更嚴重的財務問題在於監管積分市場的消失。自2019年以來，特斯拉通過出售碳排放積分已獲得110億美元收入。傳統燃油車企爲避免支付罰款，曾購買特斯拉的碳積分來彌補排放差額。但本月早些時候通過的共和黨版稅收與支出法案取消了對車企違反排放規定的罰款。

特斯拉今年第一季度若沒有這部分碳積分收入，將處於虧損狀態。而在剛過去的第二季度，其淨利潤雖高於該項收入，但風險已顯現。

在財報公佈後的投資人電話會上，馬斯克並未正面回應銷量與營收大幅下滑的問題，僅簡要提及公司面臨的財務難題。

“是的，我們可能會有幾個艱難的季度……我不是說一定會，但確實有這種可能。”

他未說明這些“艱難季度”是否會出現虧損，只表示最晚到明年年中，公司財務狀況將變得“極具吸引力”。

馬斯克將重點放在公司未來的自動駕駛出租車（robotaxi）服務上，稱今年底前該服務將在美國一半人口所在地區上線，並預測正處於研發階段的人形機器人Optimus也將進入量產。馬斯克表示，

“自動駕駛纔是核心故事，它將公司價值放大至極高的層級。”

事實上，早在2019年，馬斯克就宣稱特斯拉一年內將推出robotaxi服務，但始終未能兌現。該服務終於在今年6月正式推出，但僅限於德州奧斯汀部分區域，且僅向特斯拉粉絲開放，同時在“無人駕駛”座位旁仍配有公司員工。

特斯拉在週三的一份聲明中表示：

“雖然服務目前覆蓋範圍有限，但我們相信我們的自動駕駛策略……能夠持續提升安全性，快速擴張網絡，並改善盈利能力。”

不過，robotaxi服務真正爲公司帶來可觀盈利可能還需要數年時間。與此同時，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo已遠遠領先特斯拉，目前每週在奧斯汀、舊金山、洛杉磯與鳳凰城四地共完成超25萬次付費載客服務。