秦剛表示，和平共處、友好合作是中日關係唯一正確的選擇，這是兩國關係半個世紀曆程給我們的深刻啟示。亞洲是當今世界最具發展活力和潛力的地區，維護地區和平、促進共同發展是各國普遍願望。面對矛盾分歧，拉幫結派、喊話施壓無助於解決問題，只會加深彼此隔閡。中日四個政治文件奠定了兩國關係政治法律基礎，重信守諾、以史為鑑是中日關係行穩致遠的重要前提。希望日方樹立正確對華認知，拿出政治智慧和擔當，同中方共同努力，加強對話溝通、推進務實合作、增進人文交流、妥善管控分歧，為兩國關係排障減負，構建契合新時代要求的中日關係。（外交部網站）
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【比亞迪：3月份新能源汽車銷量20.7萬輛】比亞迪：3月份新能源汽車銷量20.7萬輛，上年同期為10.49萬輛。1-3月累計新能源汽車銷量55.2萬輛，同比增長92.81%。公司2023年3月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為9.891GWh，2023年累計裝機總量約為26.991GWh。
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賽力斯公告，公司2023年3月新能源汽車銷量8,511輛，同比增長14.23%；其中賽力斯車型銷量3,679輛，同比增長16.42%。
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【中信證券：全年第二個關鍵做多窗口料將在4月開啟】財聯社4月2日電，中信證券研報指出，基本面、估值、風險偏好共振上修的市場環境下，A股料將在4月打開全年第二個關鍵做多窗口；財報業績驅動將取代主題炒作，成為階段性主線，建議關注製造中的新能源、基建、一帶一路出口中的細分領域；年度主線方面，受益於全球流動性拐點的創新藥、醫療基建以及科創類企業將在二季度輪動，數字經濟產業分化下，上游芯片、雲計算基礎設施等業績有支撐的細分領域更加受益；年度主線和階段性主線將接力並輪動。
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據香港《南華早報》網站4月1日報道，法國總統馬克龍將率領一批企業高管前往中國。愛麗舍宮消息人士透露，隨着馬克龍尋求鞏固與世界第二大經濟體的商業和文化聯繫，空中客車公司和阿爾斯通公司的高層將與一大批藝術家和電影製片人共同前往北京。馬克龍計劃於4日乘飛機離開巴黎前往中國。報道稱，馬克龍的議程將包括試圖爭取中國支持結束俄烏衝突。有官員說，他認為，如果北京決定利用與俄羅斯的密切關係施加影響，就有可能「改變事態發展」。此外，馬克龍還將尋求促進與北京的商業關係，以應對華盛頓的新一攬子國內補貼計劃，巴黎擔心這些補貼會吸引歐洲企業前往美國。（參考消息網）
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國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青2日在中國電動汽車百人會論壇（2023）上表示，預計到2025年，新能源汽車的銷量會在1700萬輛左右，到2030年市場占有率會突破90%，約3200萬輛左右。王青說，從目前來看，新能源汽車的增長既有新增效應，也有替代效應，新增效應相較替代效應要大一些。但是隨着電池技術的突破和下一步配套體系的完善，它的替代效應會逐漸突顯出來，而且會不斷增強。經測算2025年整體替代效應在60%左右，到了2030年將突破94%，而且從目前一直到2027年這個時間段都處於替代效應最快、最明顯的發展階段。（上證報）
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谷歌首席執行官Sundar Pichai在3月31日接受Hard Fork播客節目採訪時表示，Bard將從基於輕量級LaMDA模型升級為更大規模的PaLM模型。Pichai指出：Bard正運行在一個輕量級和高效版本的LaMDA模型上，這是一個專注於提供對話的人工智能語言模型。在某些方面，我覺得我們把一輛改裝過的思域汽車放在了與更強大的汽車的比賽中。相比之下，PaLM模型規模更大，Bard在處理常識推理和編程問題等任務時能力更強，升級版Bard將於下周會有新進展。
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據白俄羅斯通訊社報道，白俄羅斯總統盧卡申科3月31日在向白俄羅斯人民和國民會議發表年度講話時表示，白俄羅斯即將以正式成員身份加入上海合作組織（上合組織），這將使白俄羅斯「變得更強大」。「白俄羅斯即將作為正式成員加入上海合作組織，這開啟了新的前景。今天，該組織是世界上最大的區域組織之一。作為其中的一部分，我們將變得更強大，我們也將通過在許多領域內提供更多合作機會——包括產業合作和物流，以及繼續發展絲綢之路——使其變得更強大。」盧卡申科說。（環球網）
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【孚能科技董事長王瑀：今年碳酸鋰價格有望快速下降至10萬元/噸】孚能科技董事長王瑀在中國電動汽車百人會論壇（2023）表示，受到市場供需影響，同時隨着鈉離子電池逐步量產，（市場）對鋰資源的需求會逐步下降。「碳酸鋰價格實際成本在3萬元/噸左右，目前已經跌到25萬元/噸左右，今年價格還將快速下降，甚至降到10萬元/噸也不是不可能。」王踽說。（中證金牛座）
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4月1日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在北京召開，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在會上回應了前段時間問界使用「HUAWEI問界」的作為標語的原因。余承東說，問界當時改為「HUAWEI問界」，希望是成為一個生態品牌，所以在前面加了「HUAWEI」字樣，目的是讓消費者在選擇的時候不會很困惑。今年華為車業務的產品在升級換代，也有多個車廠和華為合作智選車模式，包括奇瑞、北汽、江淮。如果每個產品都用獨立的品牌去營銷、服務、銷售會很複雜，對華為來說營銷很困難，投入的成本也很高。所以希望有一個生態的品牌作為共同的元素存在。「這個事情在網上沸沸揚揚，但其實本質沒有改變 ...
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