波音Boeing (BA.US)
波音公司執行長週三承諾，將保護這家美國飛機製造商從美中貿易戰影響中復甦，此前該公司公布的季度虧損小於預期，且飛機產量增加，這推動其股價在午盤交易中上漲了 6%。
這場貿易爭端導致近期有兩架原定運往中國的波音飛機被退回。但執行長凱莉·Ortberg表示，公司已避免了關稅造成的更廣泛損害，並可將這些飛機轉售給「一直要求增加飛機」的其他航空公司。 波音計劃今年向中國客戶交付約 50 架飛機。來自中國航空公司的訂單約佔該公司商用飛機積壓訂單的 10%。 Ortberg在對分析師表示：「儘管我預計中國的情況會抵消我們第一季強勁交付量所建立的一些空間，但我對今年的整體計劃感覺非常好。」
美國和中國這兩個全球最大的經濟體，已各自對對方的商品徵收超過 100% 的關稅。 路透社援引一位知情人士的消息報導，川普政府正考慮在與北京的談判進行期間降低對中國進口商品的關稅。 Ortberg表示，中國是波音公司唯一因關稅而面臨飛機交付問題的國家，但該飛機製造商也在關注來自歐洲潛在的報復性關稅，並正與白宮進行溝通。
Ortberg提到美國總統川普時說：「我不認為有哪一天我們沒有與政府中的某個人接觸，包括…內閣部長，甚至總統本人。」 雖然波音公司對從日本和義大利等國進口的零部件支付 10% 的美國關稅，但該公司預計，隨著這些零部件被用於其後出口的飛機中，這些成本將會被收回。 這場貿易戰給這家飛機製造商帶來了新的挑戰，該公司在 2024 年曾因內部品質問題和一場導致其大部分飛機生產在去年底停擺的嚴重罷工而苦苦掙扎。
產量上升 波音公司現在希望到今年年底將其最暢銷的 737 MAX 飛機的產量，從 1 月份的水平大致翻倍至監管機構設定的每月 38 架的上限。 去年上任並承諾謹慎增加產量的Ortberg告訴分析師，波音目前 737 系列飛機的月產量在 30 多架的低位，並預計在未來幾個月內達到每月 38 架的上限。 Ortberg表示：「現金產生的關鍵將是 737 MAX 產量持續提升。」 Ortberg在週三發給員工的一封信中將 2025 年稱為波音的「轉型之年」，他表示公司還希望今年能進行更多次其陷入困境的星際航線太空計畫的飛行。 投資者密切關注的自由現金流使用情況在本季度有所改善，為負 23 億美元，優於 LSEG 數據顯示的分析師平均預期的負 36 億美元。首席財務官布萊恩·韋斯特告訴分析師，第二季度的自由現金流使用情況將與第一季度相似。
Ortberg重申了公司今年下半年實現正自由現金流的目標，因為公司正專注於減少債務和出售非核心資產。 週二，波音公司宣布以 105.5 億美元出售其數位航空解決方案業務的部分部門，包括導航部門 Jeppesen。 波音公司的國防部門在連續三個季度虧損後恢復盈利，報告營業利潤為 1.55 億美元，略高於去年同期的 1.51 億美元。 今年 3 月，波音公司獲得了一份合約，為美國空軍建造其迄今為止最先進的戰鬥機 F-47。
該飛機製造商報告第一季度的調整後每股虧損為 49 美分，而去年同期為每股虧損 1.13 美元。根據 LSEG 彙編的數據，分析師此前預計該公司將報告調整後每股虧損 1.29 美元。 Vertical Research 分析師羅伯·斯塔拉德稱這些業績與其他季度相比「相對平淡」。 他在給客戶的一份報告中表示：「雖然消耗超過 20 億美元的現金很難說是『好』，但市場普遍預期會更糟。然而，所有人的目光都集中在未來。」

緊盯關稅戰對波音的影響
過去六年，波音公司面臨的問題可謂接踵而至。關稅可能對這家飽受困境的公司，以及鑑於波音作為美國頂級出口商的重要性，對整體經濟而言，都是又一次沉重的打擊。
如果其他國家對美國商品徵收自己的關稅，波音的噴射機價格可能會上漲數百萬美元。而美國現有的關稅可能會使在美國國內建造飛機的成本飆升，因為波音公司依賴海外供應商。
美國銀行航空航天分析師羅恩·愛潑斯坦表示，關稅戰是波音公司目前最不需要的東西。
對於美國可能出現的經濟衰退，警鐘已經敲響。對飛機和飛機零部件徵收關稅可能會損害各種航空航天工廠及其供應商的生產。這可能加速經濟走向衰退的邊緣。

中國的問題就是波音的問題
這些被退回的噴射機可能只是波音貿易問題的開始。
中國是商用噴射機最大且增長最快的市場。波音公司最近的一項分析估計，未來 20 年中國航空公司預計將購買 8830 架新飛機，根據 AeroDynamic Advisory 董事總經理理查德·阿布拉菲亞的說法，這佔全球需求的 10% 到 15%。但美中之間的貿易緊張局勢已經導致波音在中國市場上輸給了其歐洲競爭對手空中巴士。

新聞來源 : Reuters、CNN商業新聞

波音公司(The Boeing Company)為一家航太公司。該公司開發、製造，並服務商用飛機、國 防產品，以及太空系統。波音服務全球客戶。 

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