航空業界看好半導體、電商、AI產業等空運三寶，出貨量將在第四季帶頭回溫，營造有利航空市場氛圍。華航透露，靠著減少航班、巴拿馬運河塞船，8月起航空運費止穩回升，目前亞洲到北美運費比疫前高3成，北美到亞洲也比疫前高1成，這波運費漲勢將有望延續到第四季傳統旺季，市場看好華航業績將起飛。

華航資深副總陳奕傑表示，下半年隨庫存回復正常水位，市場需求有望回暖，高度仰賴航空貨運的半導體電子、電商業，及新興AI智能產業崛起，8月以來貨量、運費開始上揚，目前運費高於疫前，預期第四季將迎來傳統旺季。

對此，華航也將以777F搭配747-400F雙機種全貨機投入北美航線，串連在全球的貨運關鍵場站全面搶市。華航9月起新增1架777F新機，累計有7架777F貨機主要派飛越洋線，預計明年第一季陸續再交付3架新機，屆時777F機隊規模將達10架，加大全球搶貨力道。

華航每周飛航全球約111班貨機，北美以42班次、占近4成運能，美貨中心是華航旗下最大貨運中心，近一年載運逾33萬噸貨品往返亞洲與美國，市占率近15％。

華航美洲貨運中心總經理池志超表示，美貨中心主要靠芝加哥、洛杉磯、紐約三隻腳站穩市場，其中洛杉磯兼具貨機、客機載貨優勢；芝加哥貨機航班數及貨量最多是北美最大貨運航點；以技術中停為主要功能的安克拉治，起降貨機數量最多，以及在休士頓、波士頓的貨運據點，爭攬當地機台設備及大型機械工具貨源。

因應日本汽車業出口強勁，華航也新增名古屋直飛芝加哥貨機航班，安排大阪直飛芝加哥定期航班，搭配陸運卡車轉運，將貨運服務範圍幅射至全美主要城市，並透過聯航合作，延伸至加拿大和中南美洲的航網服務掌握貨源。

另因應物流鏈改變、產線移轉，華航也持續評估貨機開航印度及北美其他航點的可行性，另結合客機腹艙運能，在大陸、東南亞航網發揮經台轉運的運輸效益。

惟關係公司獲利的航空燃油價格仍處於高點，市場運價浮動大，華航將以穩定運力為優先，其中747-400F可滿足大型貨物運送需求，加上777F節油效益顯著，強化整體營運效率及獲利能力。