攸關貨櫃航運獲利的美國線新年度長約談判，船貨雙方巨頭將在3月初TPM（跨大平洋海事會議）年度大會正面交鋒。此前，市場傳出航商先喊價，從大型直客美西線1,800～2,000美元（40呎櫃）、美東線2,600～2,800美元開始談，這個報價比去年高出2～3成，有些大型貨代美西線簽約價從約2,500美元談起。

業界強調，目前報價不代表最後簽約價，仍需觀察年後工廠復工後實況，紅海危機、美國關稅戰等地緣政治最新發展。美國線新年度長約從5月起算，在3、4月陸續談判簽訂，但今年國際貿易大環境變化太快，市場觀望氣氛濃，可能許多較晚簽約，估大直客簽約價可能還有下修空間。

長榮、陽明、萬海等航商期望，美國線今年長約價會比去年高。去年美國線長約價偏低，主要是市場認為有創紀錄的新船下水，卻低估紅海危機吸收過剩運力的程度，絕大多數時間現貨價高於合約價。

據了解，去年一年貨量逾20萬TEU的超大客戶，如沃爾瑪等，美西線簽約價約1,400～1,450美元，美東線再加800～900美元，接著一年貨量3萬～20萬TEU大客戶簽約價約1,500～1,600美元。

今年影響美國線貨量與運價的主要變數，除運力供給續增，還有紅海危機、關稅戰等，多空因素拉鋸，船貨雙方博弈諜對諜。

根據Alphaline預測貨櫃航運市場數據，供給成長從去年的10.3％降至今年的5.7％，需求成長從去年的4.5％降至今年的2.5％。

陽明海運前董事長謝志堅指出，去年因紅海危機、美東罷工威脅、關稅預期心理，美國進口商大量進貨，支撐運價；但今年美國關稅戰可能引發通膨抑制消費，除非美國大量開採頁岩油、降低所得稅有助緩和通膨，否則在貨主預期心理、貨量有限下，美國線簽約價要大幅上漲難度高。

美國線簽約價高低決定航商獲利基本盤，航商賺不賺錢，主要看紅海危機何時結束，一旦結束，船舶復航紅海，釋放過剩運力逾1成，加上今年新增運力200萬TEU，對運價影響大，因此紅海危機愈晚結束，緩解過剩運力對運價的衝擊，對航商愈有利。

年前航商已陸續派先遣部隊赴美了解主要客戶需求，在3月初召開的泛太平洋海事會議（TPM）前瞻景氣後，由沃爾瑪等零售巨頭出價定錨後，大中型直客、貨代簽約價依序往上加。

TPM是美國百貨連鎖與進口商、航商等都會出席的海運會議，今年3月2至5日會議將邀請曾任總統國家安全事務助理、美國駐聯合國大使John Bolton等專題演講，分享全球景氣與政經預測，作為海運業訂定長約價的參考，會議期間聯誼與談判活動是船貨試探簽約價的關鍵時刻。

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