地緣政治衝突急遽升溫，俄烏、台海、東亞成為三大熱點，引發周邊國家能源安全危機和集體焦慮。散裝航運業界透露，台灣、日本近一個月緊急向印尼、澳洲等地大量搶購煤炭，拉高安全存量，已經塞爆庫存，還有多艘載滿煤炭的散裝船在外海等待，引發罕見的塞港效應。

台、日塞港，減少散裝船市運力，支撐運價，緩解大陸減少煤鐵載運需求的影響。據BDI 21日最新報價，極限型、巴拿馬型船現貨市場日租金來到18,500～19,300美元，高於前兩個月平均日租。

台灣所需石油、液化天然氣（LNG）及煤炭大都依賴國際採購，居全球前五大煤炭、液化天然氣進口國，煤炭及天然氣發電合計逾8成。此前，據經濟部能源局、中油及台電資料，石油安全存量約146天、液化天然氣安全存量約10至11天、煤炭安全存量不到40天，隨時滾動式檢討。

其中，台電去年進口燃煤約2,800萬噸，約需25～28艘船載運，包括與國籍航商裕民、光明簽訂長期合約，各提供一艘船舶載運，及裕民代管台電自有四艘散裝船，其他逾20艘散裝船舶需求，主要在現貨市場以國際標案招標。

台灣去年進口液化天然氣近2,000萬噸，主要來自卡達、澳洲、俄羅斯、印尼等地，粗估至少需要15艘LNG船運送。

冬季取暖需求將增加，歐洲各國競相以高價搶購煤炭和天然氣，據波羅的海交易所數據，上周LNG船現貨日租觸及45萬美元，是年初的6倍，德州出口至北歐日租一度飆至50萬美元。

LNG價格、LNG船日租雙漲壓力，迫使歐洲多國重啟煤炭發電，在全球砸錢搶煤，不僅刷新亞洲燃料煤價格，也轉向哥倫比亞、澳洲採購，更遠到非洲坦尚尼亞、波札那甚至馬達加斯加等地偏遠礦山，改變全球貿易路徑，也拉長船舶週轉天數，散裝船運力緊張。

據Clarkson統計，大陸、印度、日本、南韓、台灣為全球前五大煤炭進口國，歐洲為解燃「煤」之急，今年煤炭進口估成長近3成，光是前八月德國煤炭發電年增31％。

散裝航商業者表示，下半年受到全球通膨及大陸經貿恢復速度不如預期等影響，整體散裝市場需求量下滑，但受惠這波從歐洲燒向亞洲的燃「煤」之急，加上北美穀物進入出貨旺季，支撐散裝船市況。