（中央社記者鍾榮峰台北2023年12月16日電）全球氫
能電動車興起，日、韓歐美、中國積極發展氫能乘用
車和商用車，台灣廠商布局氫能電動車供應鏈，氫能
巴士、商用貨卡、特定商用車等也是發展焦點，力拚
氫能商用車一條龍供應鏈。

觀察氫能電動載具關鍵零配件，工研院產業科技國
際策略發展所分析師洪于展表示，包括電驅動、電
池、電控等三電系統，燃料電池系統以及儲氫系統等
三大技術和關鍵零件，其中燃料電池系統包括電堆和
次系統，電堆中的膜電極組和次系統的空氣系統成本
較高。

觀察主要各國布局氫能車進展，工研院產科國際所
指出，銷售市場以韓國、中國大陸、美國等為主，氫
能電動乘用車仍占大宗，車廠包括日本豐田
（Toyota）、韓國現代（Hyundai）、日本本田
（Honda）等，長期開發氫能電動乘用車。

觀察國際氫能車發展趨勢，有從電動乘用車轉向商
用電動車的跡象，洪于展表示，例如韓國現代長期開
發氫能電動巴士，歐盟專案規劃在法國、德國、比利
時、瑞士等國運行長途氫能電動重型卡車。在美國，
主要藍圖鎖定長途重卡以氫能動力因應減碳需求。中
國在氫能車優先布局電動商用車，占氫能車比重達
95%。

從車廠來看，工研院產科國際所分析，包括美國
Paccar、Daimler Truck、富豪（Volvo）、福斯重型商
用車部門Traton、義大利Iveco、法國雷諾與美國氫能
企業普拉格能源（Plug Power）合資的Hyvia、日本五
十鈴汽車（Isuzu）、韓國現代XCIEN、中國車廠等，
積極布局氫能電動商用車。

台灣也積極布局氫能電動車供應鏈，根據經濟部
2050淨零轉型「氫能」關鍵戰略行動計畫分析，台灣
氫能產業鏈發展多處於示範或研發階段，進入商業化
階段主要以氫能燃料電池相關產品為主，從原材料、
燃料電池零組件、燃料電池周邊產品到末端燃料電池
系統，都有相應廠商可提供產品，具產業發展雛型。

在氫能源車零配件商機，工研院建議，台廠可提升
成本競爭力和耐久性，搶攻高成本占比零配件，並符
合國際統一規格，掌握氫能電動車新商機。

觀察台廠氫能源車供應鏈，涵蓋燃料電池系統和關
鍵零配件、車身和整車模組組裝，以及兩輪至四輪氫
能車和重型氫能巴士和商用載具。

重電和電力設備廠中興電工（1513）旗下恆星氫能
布局氫能燃料電池方案，策略長陳建豪表示，燃料電
池機車系統已可量產，恆星氫能並與中油合作，規劃
在加油站布局換氫氣罐設備。

恆星氫能不僅布局兩輪、三輪和四輪燃料電池車，
也開發氫能巴士，陳建豪指出，恆星氫能未來不排除
前進東南亞和印度市場。

中興電總經理郭慧娟表示，未來資本支出鎖定氫能
應用，以美國、沙烏地阿拉伯、印度等國外業務為
主，集中投資加速氫能各國業務推動。

彩碤新能源也積極布局重型氫能載具，副總經理陳
玲君表示，彩碤已開發氫能電巴三電系統，也完成氫
能電巴整車主模組組裝，以及車身骨架組裝，初期階
段市區氫能電巴原型車今年亮相，城際高速氫能電巴
原型車今年底亮相，明年布局氫能電巴驗證款，中長
期規劃開發垃圾車和或貨卡車等氫能化商用載具。

車用電子廠車王電（1533）集團也布局氫能事業，
董事長蔡裕慶透露，車王電旗下華德動能轉投資氫豐
綠能，鎖定金屬板燃料電池和混氫發電，可應用在工
業餘氫去化發電、中長程貨車卡車、遊艇娛樂漁船、
小型機具等領域。

精密零件機械加工廠宇隆（2233）布局氫燃料電
池，已在中國供貨，並爭取歐洲區新案開發項目。法
人表示，宇隆與博世（Bosch）及日本電裝（Denso）
合作，切入氫燃料電池電動車及氫燃料電池商用貨卡
零件。

精密金屬零件製造商六方科技-KY（4569）已開發
出純電動車和氫燃料電池車等新應用產品，法人指
出，六方科-KY已切入越南VinFast、博世等氫能源車
供應鏈，提供精密零配件。